Метро комплекс градостроительной политики и строительства города москвы

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Последние новости

На данный момент

Москвичи предложат названия для БКЛ метро на сайте «Активный гражданин».

Новое кольцо метро сэкономит вам 30 минут на каждой поездке

В Москве каждый день огромное число пассажиров метрополитена едет в центр до Кольцевой линии и дважды делает там пересадку, чтобы доехать до нужной станции, расположенной на соседней радиальной ветке.

Запуск первого участка Большой кольцевой линии

Решить эту проблему должна строящаяся Большая кольцевая линия метро, а также Каховская ветка, которая станет частью БКЛ. Только подумайте: вместо нынешних 43 минут, которые нужны, чтобы добраться от станции «Юго-Западная» до «Кунцевской», с помощью второго кольца вы доберетесь всего за 18-20 минут!

Еще примеры:

• сейчас путь от «Калужской» до «Севастопольской» занимает 39 минут, а будет всего 10 минут;
• на поездку от «Рижской» до «Авиамоторной» вместо 33 минут потребуется 12 минут с открытием пересадочной станции «Ржевская»;
• время в пути от «Сокольников» до «Электрозаводской» занимает 25 минут, а с открытием «Рубцовской» оно составит всего 10 минут!

Строительство Большой кольцевой линии является крупнейшим в мире проектом в области метростроения. Длина БКЛ составит 70 км с 31 станцией и тремя электродепо.

Таким образом, БКЛ может стать самой протяженной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего «чемпиона» среди подземных колец – Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км).

БКЛ соединит существующие и перспективные радиальные линии на расстоянии до 10 км от действующей Кольцевой линии, что позволит разгрузить имеющиеся пересадочные контуры – первый (станции внутри Кольца) и второй (собственно Кольцевая линия).

В ходе строительства БКЛ закладываются технические решения, которые позволят присоединить к ней новые радиусы метро:

Со станций БКЛ можно будет сделать:

• 19 пересадок на другие линии метро;
• 4 пересадки на МЦК;
• 6 пересадок на Московские центральные диаметры (МЦД);
• 11 пересадок на линии железной дороги.

Ранее заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев сообщил, что строительство северо-восточного участка БКЛ метро планируется завершить в 2022 году.

Первые идеи строительства БКЛ относятся к 1985 году. Однако вследствие недостатка ресурсов и по другим причинам к реализации проекта не приступали в течение 25 лет. Решение начать строительство БКЛ принял мэр Москвы Сергей Собянин в 2011 году. Работы были начаты в ноябре того же года.

Первый участок Большого кольца на северо-западе Москвы был открыт в феврале 2018 года. Здесь разместилось пять станций: « Деловой центр », « Шелепиха », « Хорошёвская , « ЦСКА » и « Петровский парк ».

Длина участка – 10,5 км. Открытие первых пяти станций Большого кольца улучшило транспортную ситуацию в четырех районах столицы – Хорошевский , Аэропорт , Тимирязевский , Савеловский , а также в деловом центре « Москва-Сити ».

Рассмотрим детально каждую открытую станцию.

Станция метро «Деловой центр»

Расположение	в центре делового центра «Москва-Сити»
Пересадка	на станции «Выставочная» Филевской линии, «Деловой центр» Калининско-Солнцевской линии, на станцию МЦК Деловой центр
Выходы	в торгово-развлекательный центр «Афимолл» («Москва-Сити»), к «Экспоцентру» и на Краснопресненскую набережную

Это «близнец» станции метро «Деловой центр» Калининско-Солнцевской линии. У обеих станций – общий дизайн. Платформу и колонны через каждые 7–8 метров облицевали алюминиевыми трехслойными панелями с поверхностью из нержавеющей стали. Архитектура металла в едином пересадочном комплексе из трех станций напоминает о бизнес-возможностях «Москва-Сити» – крупнейшего в России делового центра. На алюминиевом реечном потолке есть световые ниши и голубые панели в цвет Филевской линии. Ограждения пешеходных балконов и витражи облицевали стеклом.

Небоскребы «Москва-Сити» защитили от вибрации метрополитена. Поезда подземки ходят по плите, «подвешенной» на специальных вибропружинах. Когда на платформу подъезжает состав, пути амортизируют. Применение этой технологии практически полностью нейтрализует вибрационное воздействие на высотки, которые находятся на поверхности.

Из вестибюля станции «Деловой центр» пассажиры смогут попасть в торгово-развлекательный комплекс «Афимолл», не выходя на улицу.

Станция метро «Шелепиха»

Расположение	Пересечение Шелепихинского шоссе со Шмитовским проездом
Пересадка	на станцию Шелепиха Московского центрального кольца по принципу «сухие ноги», шаговая доступность от железнодорожной платформы Тестовская Смоленского направления МЖД

Солнечная или станция-пчелка. Именно так называют «Шелепиху» те, кто хотя бы раз видел ее дизайн. Все дело в цветовой гамме: в отделке применили белый, желтый и черный цвета.

Шестиметровые колонны неправильной формы словно вытягивают станцию вверх. Платформа отделана гранитом, а стены – мрамором.

Станция метро «Хорошёвская»

на станцию «Полежаевская» Таганско-Краснопресненской линии, в шаговой доступности станция Хорошево МЦК

Расположение	вдоль Хорошевского шоссе, между улицами Куусинена и 4-й Магистральной
Выходы	на обе стороны Хорошевского шоссе, к улице Куусинена

В отделке станции использовали белый и фиолетовый мрамор по цвету Таганско-Краснопресненской линии, на которую можно будет сделать пересадку. Для удобства пассажиров около «Хорошёвской» строится транспортно-пересадочный узел с перехватывающей парковкой, где личные автомобили могут «подождать» своих владельцев.

К открытию станции реконструировали вестибюль и подземные переходы станции «Полежаевская» Таганско-Краснопресненской ветки.

Подвесной потолок на платформе станции «Хорошёвская» визуально увеличивает пространство зала и создает эффект парения в воздухе.

Станция получила букву «Ё» в названии. Пассажиры могут любоваться композициями по мотивам картин Казимира Малевича, Александра Родченко и других художников-конструктивистов прямо в вестибюлях.

Интересный факт: на «Хорошёвской», как и на всех других станциях Большой кольцевой линии, установили специальные колонны дымоудаления. В случае экстренной ситуации они удаляют дым с платформы.

Станция метро «ЦСКА»

без пересадки, в шаговой доступности станция Зорге МЦК

Выходы ко Дворцу спорта «Мегаспорт» и в новый парк на Ходынском поле

Станцию оформили в фирменных цветах футбольного клуба ЦСКА – красном и синем. На потолок подвешена декоративно-художественная композиция, посвященная разным видам спорта Центрального спортивного клуба армии. Помимо футболистов, пассажиры могут рассмотреть спускающихся с неба парашютистов, спортсменов конников и парусников.

На платформе установили четыре бронзовые скульптуры – лыжника, баскетболиста, хоккеиста и футболиста. Их создала студия военных художников имени М.Б. Грекова. Скульптуры стоят на гранитных круглых постаментах-колоннах.

Как доставляли пятиметровые скульптуры на станцию? Их везли специальным поездом по перегонам от станции метро «Деловой центр». Вес каждой скульптуры составляет 1,5 тонны.

Павильоны входа и выхода со станции имеют неправильную овальную форму. Плавные линии вестибюлей напоминают холмы в парке. На кровле разбит парк. Первая очередь благоустройства завершена, вторую закончат в 2018 году.

Станция метро «Петровский парк»

на станцию «Динамо» Замоскворецкой линии (переход через второй этаж станции временно закрыт)

Выходы на обе стороны Ленинградского проспекта, к стадиону «Динамо» и Петровскому парку

Основным цветом интерьеров «Петровского парка» стал зеленый. В отделке станции применили уральский мрамор и гранит. Пол станции выложен плитами из серого и черного гранита, а путевые стены отделали белым мрамором, необычные колонны в форме факелов – зеленым мрамором.

На станции метро «Петровский парк» есть специальные шторы. Они спрятаны на «балконах» станции около перехода на зеленую ветку. Шторы выдвигаются лишь если на станции возникнет пожар или задымление. Они сделаны из специальной ткани, которой не страшны дым, газ и огонь. В случае нештатной ситуации они экстренно отсекут «Петровский парк» от перехода на станцию «Динамо» Замоскворецкой линии.

В связи с окончанием строительства станции «Петровский парк» для движения транспорта вновь открыли Театральную аллею, которая ранее была занята стройплощадкой.

Открытие станции метро «Савёловская »

В декабре 2018 года открылась еще одна станция Большого кольца метро « Савёловская ». Как строители преодолевали трудности при строительстве станции на глубине 65 метров и что думают об ее открытии москвичи? Съемочная группа портала Стройкомплекса собрала уникальные кадры со строек и поговорила с теми, кто воплощал проект в жизнь.

Станцию построили у Савеловского вокзала – единственного в Москве, который обслуживает только пригородные электрички. Сюда ежедневно прибывает не менее 35 тыс. человек из Лобни, Дмитрова, Дубны, Талдома и по соединительной ж/д линии от Белорусского вокзала. Серая ветка метро с трудом справлялась с таким потоком пассажиров.

Дизайн станции метро «Савёловская» и хроника строительства

На платформе можно увидеть «скелет» станции – тюбинги. Для пассажиров «Савёловская» станет своего рода музеем, ведь больше нигде в столице вы не увидите такого оформления станции метро.
Многие называют «Савёловскую» станцией в стиле loft. На полу – гранит, пилоны и стены украшает сибирский камень.

Открытие станций «Лефортово» и «Авиамоторная»

Станции Большой кольцевой линии «Лефортово» и «Авиамоторная» открыли 27 марта 2020 года вместе со вторым участком Некрасовской ветки. До запуска северо-восточной части БКЛ они будут работать вместе со станциями розовой линии.

Станция метро «Лефортово»

Расположение	На территории сквера у кинотеатра «Спутник» вблизи Солдатской и Наличной улиц
Выходы	К Солдатской и Наличной улицам, к остановкам наземного транспорта, жилой и общественной застройке

Станция «Лефортово» не является пересадочной, но, тем не менее, находится на стыке двух проектов – Большого кольца метро и Некрасовской линии.

Станцию стилизовали под старинные гравюры ХVII–XVIII века. Монохромные тематические рисунки в кассовом зале и вестибюле напоминают пассажирам о богатом историческом наследии района Лефортово, в честь которого станция получила свое название.

Источником вдохновения для архитекторов послужил Лефортовский дворец, расположенный на правом берегу Яузы в районе Басманный.

В отделке станции использовали белый мрамор, светло-серый гранит, фибробетон и алюминиевые панели.

Стены вестибюля украсило черно-белое декоративное панно площадью 40 кв. метров. На нем изобразили здание дворца, отражающееся в водной глади реки Яузы.

В кассовом зале разместилась художественная композиция. Она посвящена первому владельцу дворца – Францу Лефорту. При создании набросков картины авторы обращались к истории его династии. В композицию вошли геральдические символы фамильного герба: слон и рыцарский шлем. Диаметр изображения составил около 5 м. Картину поместили в потолочную нишу со встроенными светильниками.

Станция метро «Авиамоторная»

Расположение	На пересечении проезда Энтузиастов, шоссе Энтузиастов и путей Рязанского направления МЖД
Пересадка	На станцию «Авиамоторная» Калининско-Солнцевской линии и ж/д платформа Авиамоторная (ранее – Новая) Казанского направления Московской железной дороги
Выходы	К шоссе Энтузиастов и Авиамоторной улице, жилой и общественной застройке, остановкам наземного транспорта

На разработку дизайн-проекта авиационной тематики архитекторов вдохновило название станции. Форму деталей самолета повторяют колонны и светильники на платформе, а потолки из реечных панелей в вестибюле создают ощущение воздушных потоков.

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Последние новости

На данный момент

Как строят станцию «Кунцевская» и западный участок БКЛ метро.

«Первопроходцы» столичного метрополитена 80 лет назад менее чем за четыре года прошли 16,8 километра тоннелей и возвели 13 станций первой линии от «Сокольников» до «Парка культуры» и до «Смоленской». Начинали с нуля — не было опыта, оборудования, нынешних технологий. Проходка осуществлялась буквально вручную, в тяжелейших условиях. Всего на первой метростройке, на огромной глубине, в затопленных водой тоннелях трудилось 70 тысяч человек.

Решение строить в Москве метро было принято в июне 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б). И уже через несколько месяцев приступили к строительству. Чтобы не мешать городскому движению, шахты строили в переулках и дворах города. Земляные работы велись вручную. В арсенале первых метростроителей имелось только восемь лошадей и один грузовик, даже лопаты приходилось одалживать у дворников. Но самое главное — в то время не было опыта подобных строек и не было опытных рабочих.

Первым метростроевцам приходилось действовать буквально наугад — ведь, по сути, никто не знал о том, что ждет строителей под землей. Эта «безвестность» доставила немало неприятностей в первые годы строительства. Так, при строительстве станции «Сокольники» рабочие столкнулись с так называемым плывунным грунтом. Это смесь глины, песка и воды — жижа. Как копать в таких условиях? В итоге вся территория котлована будущей станции была рассечена траншеями, из которых непрерывно откачивалась вода. Такой способ позволил частично осушить плывуны и облегчить выемку грунта. С плывунами, кстати, строители московского метро сталкиваются и по сей день.

В 1933 — 1934 гг. на участке «Лубянка» — «Охотный ряд» строители впервые применили сложное техническое устройство — проходческий щит, под защитой которого на большой глубине строить тоннели было легче и безопаснее. Остальные участки первой линии метро строились либо открытым способом (то есть с поверхности выкапывали огромный котлован и строили под открытым небом, а не под землей), либо с помощью траншей (когда котлован строят частями, после соединяя воедино).

15 мая 1935 года в 7 часов утра в метро появились первые пассажиры. Линия шла от «Сокольников» до «Охотного ряда», далее разветвлялась — до «Парка культуры» и «Смоленской». С тех пор на поездах метро москвичи совершили почти двести миллиардов поездок. Строительство первой линии первого метро в стране стало настоящей «стройкой века», в которой участвовали все заводы СССР. В те годы метро создавали люди, возглавлявшие российскую науку и индустрию, ставшие примером целеустремленности, мужества и самоотверженности.

Московское метро продолжает строиться, ведь без этого вида транспорта мы давно уже не можем представить себе жизнь в столице.

И в наше время профессия метростроителя остается тяжелой мужской работой. Спустя 80 лет Москва вновь стремительно наращивает темпы строительства метрополитена. Компании, занятые в этом процессе, осваивают десятки площадок, закупают современное оборудование, привлекают на работу новых специалистов. Через несколько лет столица выйдет на пик по объему работ. Для этого с 2011 года Стройкомплекс мобилизует все лучшие силы, которые есть на территории нашей страны и за рубежом.

Сегодня новое московское метро строят достойные продолжатели школы советского метростроения.

Подрядчики определяются через торги — это позволяет отобрать наиболее профессиональные команды и рационально расходовать деньги города.

На объектах строительства по договору подряда работают организации, имеющие опыт ведения горнопроходческих работ и использующие современную технику, инновационные технологии и материалы.

Например, для проходки тоннелей закрытым способом используются тоннелепроходческие механизированные комплексы (ТПМК) производства ведущих зарубежных компаний. С точки зрения обеспеченности техникой и внедрения инновационных технологий Москва ничуть не отстает от Европы и США.

Подрядчики:

АО «Мосинжпроект» – крупнейший в Москве и один из крупнейших в России инжиниринговых холдингов.

Группа компаний реализует полный цикл работ – от формирования идеи комплексного развития территории или создания объекта, проектирования, строительства, привлечения инвестиций до ввода объекта и управления недвижимостью.

Профессионализм и опыт специалистов «Мосинжпроекта» позволяют успешно выполнять проекты любой сложности.

Группа компаний выступает:

• оператором программы развития московского метрополитена;
• участником программы развития транспортно-пересадочных узлов столицы;
• управляющей компанией по строительству гражданских проектов;
• генеральным проектировщиком и техническим заказчиком ключевых дорожных объектов Москвы;
• управляет девелоперскими проектами.

С 2011 года АО «Мосинжпроект» введено 83 км новых линий метро, 43 станции и 10 электродепо.

Также компания выполнила такие знаковые проекты Москвы как – Большая спортивная арена «Лужники», парк «Зарядье», Московский концертный зал «Зарядье», Дворе гимнастики в «Лужниках», театр «Геликон-опера».

АО «Управление развития строительных технологий» (АО «УРСТ») входит в Группу компаний «Мосинжпроект». Создано на базе ГУП «Управление развития строительных технологий».

Это ведущая компания-подрядчик по строительству станций и проходке тоннелей на ряде объектов Московского метрополитена.

Выполняет работы по монтажу и пуско-наладке инженерных систем новых станций.

Также имеет опыт строительства гражданских объектов, является техническим заказчиком ряда дорожных объектов, осуществляет комплекс работ по инженерно-геодезическим изысканиям в строительстве.

Компания привлекает к работам субподрядные организации, координирует их действия, осуществляет обеспечение материально-техническими ресурсами: комплектация, закупка, поставка.

Одно из важных направлений АО «УРСТ» – безопасность труда. В компании работает служба охраны труда, промышленной безопасности, которая отвечает за безопасность труда сотрудников и бережное отношение к окружающей среде на объектах строительства.

Объекты:

• Строительно-монтажные работы по сооружению перегонных тоннелей на западном участке Большой кольцевой линии метро от станции «Кунцевская» до переходной камеры за станцией «Давыдково», станционных комплексов «Карамышевская», «Кунцевская», «Давыдково», оборотных тупиков за станцией «Карамышевская» и демонтажного котлована в переходной камере за «Давыдково».
• Строительство тоннелей и станций строящейся Коммунарской линии метро.
• Строительно-монтажные работы по устройству инженерных систем электродепо «Руднево».
• Пусконаладочные работы на участке Замоскворецкой линии метро от станции «Речной вокзал» до «Ховрино», участке Калининско-Солнцевской линии от станции «Раменки» до «Рассказовки» и на Некрасовской линии.

ООО «МИП-Строй №1» (входит в Группу компаний «Мосинжпроект») – одна из ведущих строительных компаний столицы, крупный подрядчик по сооружению станций и проходке тоннелей в московском метрополитене.

Осуществляет все виды строительно-монтажных работ, буровые и горнопроходческие работы, включая разработку грунта, пусконаладочные работы, архитектурную отделку и комплексное благоустройство на объектах транспортной инфраструктуры – метро, транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), дорожные объекты, а также на объектах гражданского строительства: учреждения спорта и культуры, общественные пространства, жилые дома, БСА «Лужники», парк «Зарядье» с концертным залом, Дворец художественно гимнастики, территория ЗИЛа, театр «Геликон-опера» и др.

Объекты:

• Некрасовская линия метро. Завершено строительство тоннелей и станций «Некрасовка», «Лухмановская» «Улица Дмитриевского», «Косино», ведутся работы по «Нижегородской», «Окской», «Стахановской», «Юго-Восточной», выполняется обустройство прилегающих ТПУ на станциях Некрасовской линии.
• Калининско-Солнцевская линия метро. Буровые, земляные, монолитные и архитектурно-отделочные работы, обустройство инженерных сетей на станциях «Озёрная», «Говорово», «Солнцево», «Новопеределкино», «Боровское шоссе».
• Большая кольцевая линия (БКЛ) метро. Строительство станций «Хорошёвская» и «ЦСКА», благоустройство «Делового центра» и «Савёловской», а также прилегающих ТПУ, ведутся работы на строящихся участках БКЛ.
• Коммунарская линия метро. В перспективе – строительство станций и проходка тоннелей на некоторых участках.
• Электродепо «Лихоборы», «Братеево», «Братеево-2 (Южное)», «Руднёво», «Выхино», «Нижегородское», «Планерное». Перспективное строительство и реконструкция.
• Станция «Лесопарковая» Бутовской линии метро. Планируемая реконструкция.

Мосметрострой — одна из крупнейших российских компаний, работающих в области инфраструктурного строительства. В 2011 году компании исполнилось 80 лет. За это время сооружено 190 станций и около 600 км тоннелей. Помимо строительства московского метрополитена и участия в других проектах на территории России, ОАО «Мосметрострой» активно принимает участие в международных тендерах и успешно реализует проекты за рубежом.

Объекты:

• Люблинско-Дмитровская линия: станции «Бутырская», «Фонвизинская», «Петровско-Разумовская», «Окружная», «Верхние Лихоборы», «Селигерская», «Улица 800-летия Москвы», «Лианозово».
• Сокольническая линия: станции «Тропарево», «Румянцево», «Саларьево».
• Большая кольцевая линия: станции «Авиамоторная», «Лефортово», «Электрозаводская»,
• «Сокольники», «Рижская», «Марьина Роща».
• Каховская линия: станция «Каховская».

Объединение «ИНГЕОКОМ» было основано в 1989 году. В настоящий момент это одна из ведущих строительно-инвестиционных компаний России. За эти годы успешно реализовано более 200 проектов в России и за рубежом по таким направлениям, как «Строительство городских транспортных сооружений», «Жилищное строительство», «Объекты социального и культурного назначения», «Гидротехническое строительство».

С первых дней своей деятельности «ИНГЕОКОМ» выполнял сложнейшие работы по подземному строительству в самых различных условиях. Специалисты компании сооружают тоннели и станции как открытым, так и закрытым методом с применением собственных тоннеле-проходческих механизированных комплексов LOVAT.

Объекты:

• Калининско-Солнцевская линия: станции «Деловой центр», «Парк Победы».
• Большая кольцевая линия: северо-западный участок от станции «Деловой центр» до станции «Савеловская», западный участок от станции «Хорошёвская» до «Терехово».

«Казметрострой» — компания, образованная в 1997 году. Предприятие осуществляет широкий комплекс работ по строительству, вводу в эксплуатацию и сопровождению объектов различного назначения: тоннелей, метрополитенов, мостовых переходов, гидротехнических сооружений и объектов промышленно-гражданского строительства. Коллектив компании состоит из более чем 900 высококлассных профессионалов, принимавших участие в строительстве БАМа, метрополитенов в разных городах России и других масштабных объектов. «Казметрострой» опирается на достижения мировой науки и практики и использование новейших технологий. Предприятие располагает совершенным строительным оборудованием как зарубежного, так и отечественного производства, в том числе тоннелепроходческими комплексами компании LOVAT и NFM-Wirth со скоростью проходки до 300 метров в месяц.

Объекты:

• Бутовская линия: станции «Битцевский парк», «Лесопарковая», «Старокачаловская».
• Калининско-Солнцевская линия: станции «Говорово», «Солнцево».

«СК МОСТ» — одно из ведущих российских предприятий в области строительной индустрии. История компании начинается в 1991 году на БАМе. Сегодня группа компаний выполняет работы по строительству и реконструкции железных и автомобильных дорог, больших и малых мостов, тоннелей, портов и причалов, гидротехнических сооружений, взлетно-посадочных полос, жилых и офисных зданий.

Объекты:

• Таганско-Краснопресненская линия: станции «Лермонтовский проспект», «Жулебино», «Котельники».
• Некрасовская линия: станции «Улица Дмитриевского», «Косино», «Некрасовка», «Лухмановская»,
• «Окская», «Нижегородская».

ООО «Транстоннельстрой» выполняет работы по проектированию и строительству тоннелей, метрополитенов и других специальных и подземных сооружений различного назначения. Специалисты компании имеют огромный опыт строительства метрополитена. Силами сотрудников Транстоннельстроя возводилось метро в Москве, Санкт-Петербурге, Киеве, Новосибирске, Минске, Казани и в других городах. Компания располагает современными машинами и механизмами, с помощью которых выполняются все виды работ по профилю компании. Среди них — тоннелепроходческие механизированные комплексы Lovat для проходки тоннелей диаметром шесть метров; тоннелепроходческий механизированный комплекс КТ-5, 6-Д2; тоннелепроходческий комбайн «Паурат».

Объекты:

• Бутовская линия: перегон от станции «Старокачаловская» до станции «Лесопарковая».

Компания «Бамтоннельстрой» создана в 1975 году. Свою деятельность начала со строительства тоннелей на Байкало-Амурской магистрали. На протяжении более чем 30 лет компания осуществляет строительство железнодорожных и автодорожных тоннелей, метрополитенов по всей территории Российской Федерации и ближнего зарубежья. Проходка многих тоннелей велась в исключительно сложных горно-геологических условиях. В активе компании есть уникальные сооружения, не имеющие аналогов в мире по условиям строительства. Примером является Северомуйский тоннель, самый большой железнодорожный тоннель России протяженностью 15 343 метра. Имеет на вооружении 140 единиц специализированного высокопроизводительного горнопроходческого оборудования. Владея передовыми технологиями, использует все известные в мире способы сооружения тоннелей.

Компания «Трансинжстрой» основана в 1955 году. Ранее под названием «Управление 10А» входила в структуру Главтоннельметростроя Министерства транспортного строительства СССР. За годы своей деятельности компания построила значительное количество зданий и сложных инженерных сооружений, преимущественно подземных, а также многие станции московского метрополитена. Длина тоннелей, пройденных горными щитами Трансинжстроя, измеряется многими десятками километров. На счету компании не только объекты метрополитена, но и проходка транспортных тоннелей на Кавказе, гидротехнических Вахш-Яванского и Оби-Киикского тоннелей.

Источник