Как делают дороги.Финляндия
Эта скандинавская страна входит десятку стран с наилучшими дорогами. И это несмотря на суровый климат.Скандинавы изобретательны и бережливы. Но только не в ущерб состоянию полотна. Ведь дороги – нерв экономики.
Да, протяженность дорог в Финляндии почти в 10 раз меньше, чем в России, но, пожалуй на данный момент, в нашей стране не наберется 80 тысяч километров дорог, сопоставимых по качеству с финскими.
К тому же, следует учесть, что в настоящее время основное строительство ведется в регионах страны, где ранее прокладка качественных дорог не была возможной из-за нестабильной почвы. Сегодня автомобильные и железные дороги Финляндии чаще всего строятся на грунтах с низкой несущей способностью, на мягких торфяниках и глинистых почвах.
Но современные технологии и материалы позволили решить и эту проблему. Суть новой методики, которая называется стабилизацией грунтовых масс, сводится к тому, что к торфу или глине добавляются специальные добавки, которые позволяют сделать основу для будущей дороги более устойчивой. Перемешивание стабилизирующей добавки производится специальной сменной насадкой, устанавливаемой на экскаватор вместо ковша. Рабочий инструмент с лопастями вращается как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении, вследствие чего формируется грунтовый усиленный гомогенный пласт.
Применение данной технологии значительно снижает потребление щебня и гравия при строительстве дорог. Это дает существенную экономию ценных нерудных материалов. Снижается также нагрузка на грунт, поскольку не требуется дополнительных перемещений грузового транспорта. Вдобавок он не загрязняет дорогу перевозкой заменителей грунта и каменных заполнителей.
Кроме того, особое внимание уделяется и грунтовым дорогам, которые так же поддерживают в надлежащем состоянии.
Хельсинки был одним из первых мест в мире, где появились подогреваемые тротуары, сохраняющиеся сухими в зимнее время – впервые на такое в финской столице решились в 1998 году. С годами дорожно-строительный опыт развитых стран пришёл к тому, что подогревать полотно зачастую куда выгоднее, чем посыпать реагентами, и к настоящему моменту подогреваемые тротуары, остановки, ж/д-платформы и автодороги, помимо Финляндии и других стран Скандинавии, есть в США, Канаде, даже в России (впрочем, экспериментальную площадку с подогреваемым тротуаром у мэрии Москвы, запущенную в 2003-м, едва ли можно считать серьёзным достижением) и, конечно, в Японии.
Финляндия схожа климатическими условиями с большинством территорий в нашей стране и рано или поздно мы будем учиться у соседей и использовать такие же современные технологии и качественные материалы для дорог, которые используют они, например материалы, которые производит предприятие «БИОТУМ» и по нашим дорогам будет ездить столь же приятно и безопасно, как по финским.
Как делают автодороги в Германии, США, Финляндии и Японии
В недавно опубликованном рейтинге стран по качеству дорог, составленного экспертами Всемирного банка, Россия оказалась на 111-м месте. Как кладут асфальт в других странах, и есть ли существенные отличия от технологий, применяемых в России.
Германия
Многие считают именно немецкие дороги эталонными в Европе, и в вышеупомянутом рейтинге Германия занимает первое место. В этом нет ничего фантастического, учитывая как их строят. Удивительно, но первому немецкому автобану исполнилось 80 лет, а большинство современных дорог построены еще во времена Третьего Рейха, и были рассчитаны на движение танков. Так что современные большегрузы не могут их разбить.
Главная особенность при строительстве немецких дорог – большая подушка, которая может достигать двух метров, и состоящая их нескольких слоев. Только после подготовки дорога покрывается либо сверхпрочным бетоном, либо асфальтом. При строительстве дорог в Германии не торопятся, и пока застывает сверхпрочный бетон, дорогу накрывают специальной пленкой, чтобы ей не повредили солнце или дождь. Так же во время работ тщательно следят за материалами, и, если во время укладки асфальта пошел дождь, то немецкие мастера будут ждать полного просыхания участка, прежде чем продолжат работу.
Каждая дорога имеет свой гарантированный срок эксплуатации, и если за это время появляются выбоины, компании, занимающиеся обслуживанием дорог, делают ремонт за свой счет. Казалось бы, нет ничего сложного. Приехала бригада, сделала мелкоямочный ремонт и уехала. Но, нет. В Германии практически не используют подобную практику, а если возникает необходимость в ремонте, меняют сразу большой участок, что бы избежать дальнейшего разрушения дороги.
На строительстве дорог не экономят и закупают только самую современную технику и лучшие материалы, так как любая ошибка или неточность может привести к огромным судебным искам и финансовым затратам.
Финляндия
Эта скандинавская страна так же входит в тройку стран с самыми лучшими дорогами. И это не смотря на суровый климат, на который так любят списывать свои недоработки российские дорожные компании и чиновники. Да, протяженность дорог в Финляндии почти в 10 раз меньше, чем в России, но, пожалуй, в нашей стране не наберется 80 тысяч километров дорог, сопоставимых по качеству с финскими.
Как и в других европейских странах финны следят за качеством подушки, состоящей из различных материалов. К тому же, стоит учесть, что в настоящее время основное строительство ведется в регионах страны, где ранее прокладка качественных дорог не была возможной из-за нестабильного грунта. Но современные технологии и материалы позволили решить и эту проблему. Суть новой методики, которая называется стабилизацией грунтовых масс, сводится к тому, что к торфу или глине добавляются специальные добавки, которые позволяют сделать основу для будущей дороги более устойчивой.
Кроме того, особое внимание уделяется и грунтовым дорогам, которые так же поддерживают в должном состоянии.
Многоуровневые развязки, а так же протяженные шоссе, которые уходят за линию горизонта – привычный пейзаж в США. И вот что удивительно. Многие дороги обходятся без ремонта многие десятилетия. В чем же секрет? На самом деле никакого секрета тут нет, а подавляющая часть дорог в США построена из бетона. Первая подобная дорога была построена еще в 1930 году, а первое скоростное бетонное шоссе было открыто в 1951 году. Но почему именно бетон, а не асфальт?
Несмотря на то, что строительство бетонной дороги более затратный по времени процесс, именно этот материал из-за своей прочности, долговечности и неприхотливости к нагрузке и перевесу грузовиков стал основным для строительства дорог в США. Только вспомните, как новые дороги в России под тяжестью грузовиков идут волнами и глубокими колеями. Бетон позволяет избежать данной проблемы. Но есть и определенные минусы. Если все же по истечению десятков лет дорожное полотно пострадало, ремонтировать его будет хлопотно, так как обычным ямочным ремонтом в данном случае не обойтись.
При строительстве дорог в США большое внимание уделяется подготовительным работам. Для трасс, по которым предполагается активное движение большегрузов, роют яму в метр глубиной, в которую слоями укладывают гравий, песок и глину, обильно поливая каждый материал водой и известковым раствором, который, после перемешивания слоев и трамбовки, помогает удерживать влагу, что в свою очередь не дает подушке проседать со временем. Затем укладывает слой асфальта толщиной в 5 – 7 сантиметров, который позволяет исключить попадание влаги на подушку и делает поверхность для бетона абсолютно ровной.
Как и при строительстве домов, для дорог так же используется арматура на 16 миллиметров, которая позволяет достигнуть наилучшего результата. После сварки, строители приступают к заливке бетона, причем за один раз необходимо полностью заполнить участок от одного температурного шва до другого, так как бетонные дороги должны быть без стыков.
При строительстве дорог в США следят за качеством бетона, и при заливке очередного участка формируют специальные тестовые цилиндры, на которых, в дальнейшем проводят различные опыты. Если результаты оказались неудовлетворительными – меняют бетон на всем участке.
В настоящее время, данный опыт перенимают такие развитые страны как Китай, Япония и даже Австралия, так как гарантированный срок службы бетонного шоссе – 25 лет. Именно на расходах в процессе эксплуатации дорог идет основная экономия, которая, естественно, перекрывает все возможные затраты при дальнейшем ремонте.
В начале августа 2015 года, министр промышленности и торговли поддержал идею о переходе на бетонные технологии. Так что, возможно, в скором времени дороги в родной стране нас начнут радовать.
Япония
В стране восходящего солнца так же использую бетон в качестве основного материала для строительства дорог. Именно бетон позволяет возводить фантастические многоуровневые развязки, поражающие своей сложностью. В проектировании и строительстве принимает участие множество специалистов, каждый из которых отвечает за свой участок.
Подготовительный этап занимает достаточно много времени, но именно тщательность позволяет разработать детальные планы для дорог, которые будут строить. Если часть земельного участка, используемого для дорог, принадлежит частным лицам, юристы и правительственные чиновники должны будут вести переговоры о покупке части имущества для дороги.
Технология строительства дорог в Японии в полной мере повторяет процесс строительства дорог в США. Но вот что странно. В столь компактной стране протяженность дорог составляет 1,2 миллиона километров, тогда как в России лишь 940 тысяч.
Как кладут асфальт в разных странах?
Строительство дорог достаточно болезненная тема для России, как общий уровень экономического развития, электроника и автомобилестроение. Почему они у нас плохи? Думаю ответ на этот вопрос знает каждый, но все же мы вернемся к нему к концу статьи, а пока рассмотрим примеры строительства дорожного полотна в разных странах. И начнем с педантов этого дела — немцев.
Строительство дорог в Германии
В период моего беззаботного студенчества, преподаватель немецкого языка мне и всем студентам нашей группы четко донесла особенности менталитета немцев и обосновала причины, по которым они строят хорошие дороги, да и в прочем делают качественно свою продукцию. Оказывается дело в том, что для быстрого и стабильного роста экономики, необходим быстрый оборот производимых товаров и услуг, а с плохими дорогами, он в принципе не возможен. Поэтому чем качественнее и скоростнее трассы в стране, тем быстрее оборот товаров, а значит лучшее развитие экономики. По такому принципу действуют все развитые страны и некоторые развивающиеся (кроме нас).
На самом деле в немецких дорогах нет ничего особенного. Они взяли за основу общестроительные правила и сделали акцент на подушке, подобно фундаменту здания. Подушка — это слоеный пирог из различных материалов, обеспечивающих надежную опору для асфальтового полотна. Немцы первым делом формируют дренажный слой, потом идет 2–х метровая подложка, каждый из слоев которой прочно трамбуется. Потом они выкладывают слой бетона и сверху асфальт. Все. На дорогу дается гарантия от производителя строительных работ и в случае наступления гарантийного случая, производится ремонт за счет подрядчика. Ямочный ремонт там отсутствует как таковой, меняется сразу значительный кусок, чтоб разрушение не пошло на весь участок. Немцы не работают в дождь и снег, а производят строительные работы согласно технологии, в благоприятную для строительства погоду.
Легенда гласит, что на территории современной Германии еще остались дороги со времен третьего рейха, качество которых до сих пор на достойном уровне. Это не мудрено, ведь в тот период дорогие делали с учетом, что про ним будут проходить танки и тяжелая бронетехника. Оставим немцев с их прекрасными скоростными автобанами и перейдем к американцам, которые также делают не менее качественное дорожное покрытие.
Как делают дороги в США?
В Северной Америке сделали акцент на бетон. Из него и состоит большая часть дороги. Но американцы так же уделяют должное внимание подготовительным работам, которые заключаются в формировании подстилающих слоев (гравий, песок, глина). Данное основание поливают раствором воды и известки для удержания влаги. Далее укладывается небольшой слой асфальта (5–7 см) для формирования ровной поверхности, исключающей попадание лишней влаги в подложку. Устанавливается арматура, и заливается бетон. Бетон заливают сразу на протяженный участок, чтобы уменьшить количество стыков. После монтажа каждого участка производится контроль качества и если оно не удовлетворительное, демонтируется весь участок и формируется новый (за счет строителя). Некоторые «эксперты», опираясь на какие–то свои тайные каналы, утверждают, что в США, только бетонные дороги. На самом деле это не так, поверх бетона укладывается слой асфальта или какого–либо эластичного полимерного покрытия, так как стыков в бетонной дороге все равно не избежать, а лопнутые колеса, по вине покрытия, это повод для многомиллионных исков.
Гарантия на такое покрытие составляет 25 лет и поэтому данный опыт стали перенимать многие ведущие страны, такие как Япония, Китай и Австралия. Единственный минус — стоимость и время монтажа. Однако, последующие расходы на эксплуатацию и ремонт полотна с лихвой окупают все изначальные затраты. В 2015 году наш министр промышленности и торговли поддержал идею бетонированных дорог, но вот уже 2017–й, а воз и ныне там. Не разработано ни каких проектов и СНИПОв с ГОСами для подобных конструкций и словесная поддержка так и осталась на устах министра.
Это все далекие страны с мощной и высокоразвитой экономикой, а что если повернуть свой взор на наших соседей? И мы увидим маленькую Финляндию, которая каким–то образом вошла в тройку лидеров по качеству дорожного покрытия. Как так вышло?
Как строят дороги в Финляндии?
Финны не пошли по иному пути и переняли технологию немцев с оглаской на свои климатические условия. Это самое смешное, их климат не лучше чем наш, а порой и хуже, но у финских чиновников не возникает желания сказать, что дороги плохие из–за климата. Почва в Финляндии достаточно нестабильная, ввиду огромного количества болот и торфяников, поэтому прежде чем укладывать толстую подложку, строители добавляют в почву специальные добавки, делающие ее более устойчивой и стабильной. А дальше по немецкой технологии, подложка, высококачественный асфальт. Протяженность финских дорог в 10 раз меньше, чем в России, но у нас не найдется столько дорог, сопоставимых по качеству с дорогами наших скандинавских соседей.
Как делают дороги в России?
Как делают дороги в России мы можем убедиться выглянув в окно и прокатившись по своему городу или за его пределами. Технология простая, на бумаге одни цифры в реальности другие. Однако, есть несколько участков, которые не поразила коррупционная болезнь нашего общества, они на протяжении многих лет исправно служат автомобилистам. Один из таких участков, протяженностью пол километра находится в Москве в районе Марьино. Дело в том, что там был применен экспериментальный состав асфальта с полимерными добавками, который подобно резине при нагреве расширяется, а при охлаждении сужается, без образования разрывов и трещин. Построили такой участок более 10 лет назад и он до сих пор как новый.
А вот второй яркий пример честного труда дорожно–строительной фирмы, который описан в видеоролике, что нашумел осенью прошлого года на одном из федеральных каналов. Ссылка ниже.
Если сравнивать европейские страны и нашу, то как утверждают представители Росавтодора, в Европе малые расстояния и поэтому контролировать качество дорог легче, плюс умеренный климат и прочие отговорки. Но пример Финляндии показал, что климат не помеха качественной дороге. Длина японских дорог доказывает, что площадь страны не влияет на протяженность и качество дорог (Япония — 1,2 миллиона км дорог, Россия 950 тысяч). Австралийский опыт показывает, что в условиях высоких температур и полупустынного климата, можно строить качественные и долговечные шоссе и только у нас ни один аргумент не выдерживает ни какой критике, но упорно пропагандируется как истина.