Фибробетон в строительстве дорог толщина слоя

Фибробетон в строительстве дорог толщина слоя

В настоящее время остро стоит проблема качества и долговечности дорожных покрытий, в связи со значительным увеличением интенсивности и грузонапряженности на дорогах. в тоже время использование шипованной резины и несоблюдение скоростного режима приводит к более быстрому износу верхнего слоя дорожного полотна и, как следствие, появлению колеи. Эта проблема затрагивает дорожные покрытия, выполненные не только в асфальтобетоне, но и в цементобетоне. так на одном из участков платной дороги (м4-дон), выполненном в цементобетоне, за последние 5 лет образовалась колея в среднем 20 мм глубиной.

В связи с более дорогим ремонтом цементобетонного покрытия, относительно асфальтобетоного, приоритет в строительстве дорог на территории Российской Федерации делается на асфальтобетон, несмотря на более долгий срок эксплуатации дорог из цементобетона.

Наша компания начала заниматься этой проблематикой более детально. В результате мы начали лабораторные испытания цементобетонного покрытия, с применением Швейцарского микро-волокна Fibrofor High Grade и двухкомпонентного макро-волокна Concrix, в Петербургском государственном университете путей сообщения имени императора Александра I по вопросам сжатия, изгиба, водопроницаемости, износа, морозостойкости, усадки и других показателей. А в прошлом году была проведена предварительная работа в Московском государственном строительном университете. Получены результаты, указывающие на увеличение показателей изгиба тяжелого бетона: с Fibrofor High Grade (дозировка 1 кг/м 3 ) на 20-25%, с Concrix (4 кг/м 3 ) на 30-35% по сравнению с контрольными образцами, повысился показатель по износостойкости.

В ходе испытаний так же было установлено, что армирование бетона волокнами Швейцарской компанией BruggContec позволяет компенсировать недостатки бетона: образование усадочных трещин, низкую прочность при растяжении и хрупкость разрушения. В результате сравнительных испытаний установлен различающийся характер разрушения образцов. Образцы без фибры были разрушены под нагрузкой в считанные минуты (сжатие и изгиб), в то время как армированные фиброй продолжали выдерживать ту же нагрузку без фатальных разрушений, при раскрытии трещин было видно, что фибра включилась в работу и не давала бетонному образцу разрушиться.

Обобщив предварительные Российские исследования и исследования европейского, американского опытов, Наша компания уверена, что при применении технологии фибробетона Швейцарской компании BruggContec, правильного ухода за бетоном в период времени его твердения (Американское средство по уходу за бетоном S-102 компании Sinak), а также использование технологии устройства дороги верхнего слоя бетона с обнаженным заполнителем решит проблематику износостойкости и появления колейности на Российских дорогах первой категории.

Кроме того, Московским автодорожным институтом, проводится исследование показателей фибробетона на сжатие, изгиб и истираемость на Универсальном комплексе на стенде, включая шипованную резину. Будет проведено испытание на морозостойкость в 5% растворе (самый агресивный процент). для испытаний дорожных покрытий и автомобильных шин.

Наша компания совместно с проектным институтом АО «Институт Гипростроймост Санкт-Петербург» в рамках государственно-частного партнерства проекта по строительству ЦКАДа (Москва) для АО «Крокус» (первая очередь) сделали предложение из фибробетона, который был дешевле только по строительству на 12% по сравнению с предложенными вариантами из асфальта, и это не считая эксплуатационной экономии.

Высокое качество Fibrofor High Grade

Сырье
Мы используем чистые пололефины для нашего Фиброфор Хай Грэйд. Это обеспечивает стойкость к щелочам, не только на поверхности. Материал этих волокон химически нейтрален (инертен) и не подвержен гниению, а степень поглощения воды практически 0%.

Фибриллированная, собранная в пучки фибра и её оптимально распределение.
Во время сложного производственного процесса, особое внимание уделяется тщательной фибрилляции волокон. Волокна собираются в пучки и режутся после фактического производственного процесса. Фибрилляция и связывание в пучки позволяют оптимально распределяться волокну по всей матрице бетона.

Шероховатая поверхность.
Такая поверхность выбрана не случайно, она обрабатывается так намерено.

. характеристики извлечения
Мы уделяем большое внимание закреплению нашего Фиброфор Хай Грэйд в бетоне. Шероховатость и фибрилляция волокон значительно улучшают адгезию с бетоном.

. дозировку

1 кг Fibrofor High Grade на кубический метр достаточно для получения оптимального армирования бетона. Дозирование может меняться в зависимости от области применения, например, при торкрет бетоне, огнестойком бетоне.

Источник

Фибробетон в дорожном строительстве

В дорожном строительстве каждый год появляются новые технологии и материалы. Качественный фибробетон, армированный стекловолокном, находит все большее применение для изготовления несъемной опалубки и защитных шумопоглощающих экранов.

Говоря о фибробетоне, следует, прежде всего, подчеркнуть его экологичность, легкость, прочность, эластичность и низкую стоимость. Преимуществом стеклофибробетона является высокая скорость проведения работ, связанных, к примеру, с монтажом несъемной опалубки. Процедура заливки ее конструкций при использовании плит из СФБ для изготовления опалубки намного проще и занимает меньше времени, чем при традиционных технологиях.

Фибробетон полностью совместим с бетоном. Материал обладает уникальной прочностью на изгиб (7-17 Мпа) и сжатие (70-95Мпа). В результате 15-мм плита из стеклофибробетона может выдержать нагрузку в 1,5 т/кв. метр. К тому же, материал не склонен к образованию трещин, отлично противостоит воздействию влаги, выдерживает полтысячи циклов размораживания.

Опалубка из фибробетона используется и как основание для бетонирования железобетонных плит проезжей части. Допустимая длина пролета при этом составляет до 4 метров. Эффективно применение фибробетона для изготовления акустических (шумопоглащающих) экранов при строительстве шумозащитных барьеров автомобильных дорог. И это не весь перечень сфер применения фибробетона в дорожном строительстве. Материал можно использовать для изготовления:

* Настилов, колонн, опор мостов, эстакад и путепроводов;

* Подпорных стенок и стоек.

Заметим, что фибробетон имеет превосходный набор физико-химических свойств. Применение этого материала в России и во всем мире расширяется из года в год, и это существенно удешевляет строительство, при сохранении высокого качества зданий, дорог и мостов.

В дорожном строительстве каждый год появляются новые технологии и материалы. Качественный фибробетон, армированный стекловолокном, находит все большее применение для изготовления несъемной опалубки и защитных шумопоглощающих экранов.

Говоря о фибробетоне, следует, прежде всего, подчеркнуть его экологичность, легкость, прочность, эластичность и низкую стоимость. Преимуществом стеклофибробетона является высокая скорость проведения работ, связанных, к примеру, с монтажом несъемной опалубки. Процедура заливки ее конструкций при использовании плит из СФБ для изготовления опалубки намного проще и занимает меньше времени, чем при традиционных технологиях.

Фибробетон полностью совместим с бетоном. Материал обладает уникальной прочностью на изгиб (7-17 Мпа) и сжатие (70-95Мпа). В результате 15-мм плита из стеклофибробетона может выдержать нагрузку в 1,5 т/кв. метр. К тому же, материал не склонен к образованию трещин, отлично противостоит воздействию влаги, выдерживает полтысячи циклов размораживания.

Опалубка из фибробетона используется и как основание для бетонирования железобетонных плит проезжей части. Допустимая длина пролета при этом составляет до 4 метров. Эффективно применение фибробетона для изготовления акустических (шумопоглащающих) экранов при строительстве шумозащитных барьеров автомобильных дорог. И это не весь перечень сфер применения фибробетона в дорожном строительстве. Материал можно использовать для изготовления:

* Настилов, колонн, опор мостов, эстакад и путепроводов;

* Подпорных стенок и стоек.

Заметим, что фибробетон имеет превосходный набор физико-химических свойств. Применение этого материала в России и во всем мире расширяется из года в год, и это существенно удешевляет строительство, при сохранении высокого качества зданий, дорог и мостов.

Источник

Рекомендации Временные рекомендации по применению фибробетона при ремонте и содержании искусственных сооружений на автомобильных дорогах

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА
(РОСАВТОДОР)

от 18 февраля 2002 № ОС-75-р

ВРЕМЕННЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ПРИМЕНЕНИЮ ФИБРОБЕТОНА
ПРИ РЕМОНТЕ И СОДЕРЖАНИИ
ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

Во Временных рекомендациях дана технология приготовления и укладки фибробетонной смеси при ремонте аварийных автодорожных мостов, расположенных вдалеке от бетонных заводов и производственных баз, с использованием отходов кордных волокон в качестве дисперсной арматуры.

Временные рекомендации разработаны по заказу Росавтодора Волгоградским центром ГП «РосдорНИИ»

ВВЕДЕНИЕ

При производстве срочных работ по локальному ремонту проезжей части аварийных мостов, расположенных на расстоянии более 100 км от стационарных производственных баз и бетонных заводов, при дефиците высокосортных марок щебня и его доставки, экономической неэффективности работы стационарных бетоносмесителей на месте при малых объемах создается проблема приготовления и транспортировки бетонной смеси, отвечающей требованиям действующих нормативных документов по ремонту и строительству автодорожных мостов. Также большое значение имеет временной фактор при производстве срочных ремонтных работ для возможности быстрого открытия движения автомобилей по мосту.

При использовании стандартных бетонных смесей приходится устраивать гидроизоляцию и защитный слой.

При использовании фибробетонной смеси однородной массы, с повышенной водонепроницаемостью, возможен локальный ремонт проезжей части без устройства гидроизоляции и защитного слоя, что значительно сократит время ремонта.

Настоящие рекомендации по применению фибробетонной смеси с использованием недорогих отходов кордных волокон, получаемых на шино-регенератных заводах в результате переработки использованных автомобильных покрышек, разработаны на основании лабораторных исследований, анализа и обобщения опыта применения фибробетона, а также опытного применения при ремонте сооружений на федеральных и территориальных автомобильных дорогах.

По мере накопления опыта применения фибробетонной смеси в Рекомендации будут вноситься изменения и дополнения.

Замечания и предложения по настоящей работе направлять по адресу:

Настоящие рекомендации следует применять при:

· производстве работ по ремонту и содержанию мостов, расположенных на расстоянии более 100 км от стационарных производственных баз и бетонных заводов; а также производстве срочных работ по ремонту и содержанию аварийных мостов;

· дефиците высокосортных марок щебня и проблематичности их доставки;

· экономической нецелесообразности работы стационарных бетоносмесителей на месте при малых объемах;

· при бетонировании тонкостенных конструкций;

· локальном ремонте мостового полотна без устройства оклеенной гидроизоляции.

2.1 При приготовлении фибробетонной смеси рекомендуется использовать следующие материалы:

· Портландцемент марки не ниже 400, соответствующий требованиям ГОСТ 10178-85 «Портландцемент и шлакопортландцемент. Технические условия» и содержащий трехкальциевый алюминат СзА менее 6 %.

· В качестве дисперсной арматуры используют отходы кордных волокон по ТУ 38.108046-88 «Наполнитель Кордный», получаемый на шино-регенератных заводах в результате переработки использованных автомобильных покрышек.

· Вода должна соответствовать требованиям ГОСТ 23732-79 «Вода для бетонов и растворов. Технические условия».

3.1 Рекомендуется приготавливать бетонную смесь непосредственно в районе ее использования.

3.2 Для приготовления смеси могут применяться как смесители принудительного перемешивания, так и гравитационные (свободного падения).

Марка ПЗ с осадкой конуса 10-15 см

Объем вовлеченного воздуха

Продолжительность перемешивания в смесителях принудительного действия

В зависимости от емкости смесителя в пределах 180-240 с

При скорости 30 км/ч качество смеси сохраняется 30-40 мин

3.5 Прочностные и физико-механические характеристики фибробетонной смеси

Прочность на сжатие

Марка по прочности М300 ÷ 400, класс бетона В22,5 ÷ В30

Марка по морозостойкости

Марка по водонепроницаемости

3.6 Технология приготовления:

· Перемешивание в пределах 180-240 с.

· Во время перемешивания небольшими порциями (5-10 %) подается кордное волокно.

3.7 Бетонную смесь можно готовить и подавать на место укладки в пневмонагнетателях типа СО-165, СО-242, П-13 при интенсивности бетонирования не менее 6 м 3 /ч под давлением 6 атмосфер. В этом случае дополнительное виброуплотнение не требуется.

3.8 Бетонная смесь, приготовленная в обычных смесителях (см. п. 3.2 ), укладывается в соответствии с ППР на опалубку горизонтальными слоями без технологических разрывов с направлением укладки в одну сторону во всех слоях.

3.9 Перед началом уплотнения каждого укладываемого слоя бетонную смесь следует равномерно распределить по всей площади поперечного сечения бетонируемой конструкции, высота отдельных выступов над общим уровнем поверхности бетонной смеси перед уплотнением не должна превышать 10 см.

Запрещается использовать вибраторы для перераспределения и разравнивания в укладываемом слое бетонной смеси, поданной в опалубку. Бетонную смесь в уплотняемом слое следует уплотнять только после окончания распределения и разравнивания на бетонируемой площади.

3.10 Бетонная смесь, потерявшая к моменту укладки заданную удобоукладываемость, подаче в бетонируемую конструкцию не подлежит. Восстанавливать удобоукладываемость смеси добавлением воды на месте укладки запрещается.

3.11 Следующий слой бетонной смеси укладывается до начала схватывания бетона в предыдущем уложенном слое.

Если перерыв в бетонировании превышает время начала схватывания бетона, в уплотненном слое необходимо устроить рабочий шов. В этом случае бетон в уплотненном слое должен быть выдержан до приобретения прочности, не ниже указанной в таблице № 2 СНиП 3.03.01-87.

Срок возобновления укладки бетона после перерыва определяется лабораторией.

Положение рабочих швов должно быть, как правило, указано в ППР.

3.12 Бетонную смесь в каждом уложенном слое уплотняют до прекращения оседания, появления на поверхности блеска цементного теста и выделения воздуха.

3.13 Виброрейки, вибробрусья или площадочные вибраторы используются только для уплотнения бетонных конструкций. Толщина каждого укладываемого и уплотняемого слоя бетонной смеси не должна превышать 20 см.

При бетонировании железобетонных конструкций поверхностное вибрирование может быть применено для уплотнения верхнего слоя и отделки поверхности.

3.14 Отдельные поверхности свежеуложенного бетона немедленно после окончания бетонирования следует предохранять от испарения воды. Свежеуложенный бетон должен быть защищен от попадания атмосферных осадков. Необходимо производить защиту открытых поверхностей бетона в течение срока, обеспечивающего приобретение бетоном прочности не менее 70 %.

3.15 В процессе укладки бетонной смеси необходимо постоянно следить за состоянием опалубки и поддерживающих подмостей. При обнаружении отдельных деформаций или смещений отдельных элементов опалубки, подмостей или креплений следует принять немедленные меры по их устранению и, в случае необходимости, прекратить работы по бетонированию на этом участке.

4.1 Оптимальным режимом, обеспечивающим качество уложенной смеси, интенсивный рост прочности при твердении, является среда с относительной влажностью 90-100 % и температурой от +18 до +25 °С.

— Стоимость устройства 1 м 2 оклеенной гидроизоляции с защитным слоем толщиной 6 см из тяжелого бетона класса В30 составляет 300 рублей.

— Стоимость 1 м 3 фибробетона толщиной до 8 см без устройства гидроизоляции составляет 150 рублей.

Общие требования техники безопасности

Все лица, приступающие к работе, должны пройти соответствующий инструктаж.

Рабочие всех специальностей, назначенные для выполнения работ на высоте, должны иметь соответствующий допуск и быть снабжены проверенными и испытанными предохранительными поясами и касками. У сварщиков должны быть сумки для электродов и ящики для огарков.

Ответственным за соблюдение правил техники безопасности, охраны труда и противопожарных мероприятий является руководитель работ на объекте.

При выполнении работ по реконструкции моста следует строго выполнять требования по охране окружающей среды и руководствоваться ВСН 8-89 Минавтодора РСФСР, «Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», Москва, 1989 г.

В связи с тем, что местоположение моста не меняется, он расположен на существующей дороге, не нарушаются пути сообщения местных жителей, не увеличивается время на дорогу, без изменения остается расположение сельскохозяйственных угодий. На все время реконструкции сохраняется существующее движение транспортных средств. Сохраняются существующие условия землепользования.

Так как мост существующий, то его реконструкция не влияет на условия обитания, размножения и миграций охраняемых видов животных.

Проектом должна быть предусмотрена при производстве работ своевременная уборка мусора и строительных остатков. Разбираемые конструкции моста вывозятся на базу подрядной строительной организации, где подлежат утилизации.

Дорожные машины и оборудование должны находиться на объекте только на протяжении периода производства работ. Параметры применяемых машин и оборудования, в частности отработанных газов, шума, вибрации, должны соответствовать установленным стандартам и техническим условиям предприятий-изготовителей.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

СОСТАВЫ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ ФИБРОБЕТОННОЙ СМЕСИ

Источник