Этапы строительства подъездной дороги

Технология строительства автодорог

Количество и качество автодорог свидетельствует не только о благосостоянии населенного пункта (будь то мегаполис или небольшой поселок), но и характеризует уровень развития страны в целом. С чего же стоит начать выполнение строительных работ? Ведь строительство автомобильных дорог — это сложный многоэтапный процесс, который требует больших финансовых и физических затрат. Первоочередной задачей является выбор надежного подрядчика, в чьем арсенале имеется квалифицированная команда профессионалов и специализированная техника. Подрядная организация в лице специалиста составляет список мероприятий по выполнению поставленной задачи и производит калькуляцию себестоимости работ.

Этапы строительства автомобильной дороги

Качественно сделанная автодорога должна соответствовать необходимым стандартам, так как это является залогом безопасности и комфорта не только водителей, но и пешеходов. Первым этапом любого строительства или реконструкции является проектирование, после чего разрабатывается план постройки дороги. Последующие работы можно разделить на такие этапы:

При необходимости до начала выполнения запланированных дорожных работ происходит строительство временной объездной дороги. Ее сооружают в виде насыпи той высоты, которая указана в рабочем проекте. После завершения строительства объезд демонтируют.

Финишное покрытие — залог долговечности и надежности дороги

Верхний слой дороги подвержен наибольшему износу, так как на него ежедневно оказывается давление большой массой проезжающих автомобилей. Поэтому от того, насколько профессионально проведены строительные работы и какие материалы при этом использовались, напрямую зависит надежность и долговечность автомобильной дороги. Существует следующие распространенные виды дорожных покрытий:

Спецтехника, используемая при строительстве автомобильной дороги

Для укладывания асфальта используют специализированную технику, которая способствует оптимизации рабочих процессов, экономии времени и трудозатрат. Применение современных технологий на стройплощадке в принципе невозможно без спецоборудования. Кроме того, спецтехника, которую используют для строительства асфальтовых дорог, оказывает большое влияние на конечный результат проделанной работы. Чтобы качественно и в срок выполнить поставленные задачи, обычно используют стандартный набор спецмашин, а именно:

Кроме того, спецтехника, которую используют для строительства дорог, является достаточно дорогостоящей, поэтому многим предприятиям и организациям выгоднее воспользоваться услугой аренды. Это поможет арендатору избежать расходов, связанных не только с приобретением, обслуживанием и ремонтом собственных спецмашин, но и с простоем оборудования, после окончания строительства дороги, а также с выплатой зарплаты дополнительному обслуживающему персоналу.

Постоянно расширяющаяся сеть автодорожных магистралей требует внедрения инновационных технологий и разработок, которые связаны с дорожным строительством. Использование качественных материалов, современной спецтехники позволяет не только существенно снизить стоимость работ, но и построить действительно надежные и безопасные автотрассы. Среди многих компаний, занимающихся строительством, реконструкцией и ремонтом дорог, ООО «Лидинг» сумела накопить многолетний опыт по использованию передовых европейских технологий, чтобы воплотить их в процессе работы.

Источник

2. Строительство подъездных дорог и организация движения построечного транспорта.

После закрепления на местности всех временных сооружений необходимо построить подъездные с тем, чтобы к началу строительства трубы осуществить доставку машин, механизмов, оборудования и бытовых помещений, а так же осуществить монтаж оборудования и бытовок.

Строительство подъезда к трубе целесообразно выполнять одновременно со строительством землевозной дороги, предназначенной для транспортирования грунта, из которого будет отсыпаться насыпь земляного полотна строящейся дороги и наоборот для вывоза грунта из будущей выемки в кавальер или на участки земляного полотна, проходящие в насыпи.

Строительству подъездов к трубам необходимо уделять должное внимание, так как от правильности принятых при их устройстве решений зависит дальнейшее удобство и темпы работ. В зависимости от организации строительства трубы и насыпи земляного полотна относительно друг друга подъезды устраивают по одной из двух схем.

Первая схема применяется при наиболее предпочтительной организации строительства, при которой вначале отстраивается трубы с выполнением ее засыпки грунтом и производством всех отделочных и укрепительных работ, а затем строительство насыпи земляного полотна. В этом случае возводимая насыпь земляного полотна сопрягается с грунтовой призмой трубы, в соответствии с определенными правилами. При такой организации строительства подъезды к трубе прокладывают от временной землевозной дороги к строительной площадке. Подъезд располагают вне территории отведенной под водозащитные сооружения, места стоянок стропильных машин и склады материалов. Доступ к складам автомобилей самосвалов обеспечивают путем площадок маневрирования. Доставка грузов до подъезда к трубе осуществляется по землевозной дороге. Затем самосвалы сворачивают и перемещаются по проезду до площадки маневрирования. На этой площадке самосвал осуществляет поворот в сторону противоположную строительной площадке. Выполнив поворот, водитель останавливает грузовик, а затем задним ходом подает самосвал или седельный тягач к месту разгрузки. Разгрузившись, самосвал выворачивает с площадки маневрирования на подъезд к трубе и перемещается в обратном направлении за новой партией груза.

Вторая схема расположения подъездов к трубе и организации движения по ним применяется при строительстве туб в прогалах насыпей земляного полотна. Прогал представляет собой временный разрыв в насыпи, предназначенный для строительства трубы. При устройстве грунтовой призмы трубы прогал засыпается грунтом в соответствии с правилами строительства земляного полотна в насыпи. Размеры прогала должны обеспечивать удобную постройку трубы на всех этапах строительства.

Схема расположения подъездов к трубе представлена на рисунке 3.

Рисунок 3 – Схема расположения подъездов к трубе при ее строительстве

до устройства насыпи земляного полотна.

1 – доски обноски контуров котлованов и траншее; 2 – закрепленная на местности территория

устройства водозащитных сооружений, канавы или бурта растительного грунта; 3 – закрепленная на местности территория расположения складов материалов, стоянок дорожных машин, бытовых помещений; 4 – землевозная дорога, расположенная в пределах полосы временного отвода строящейся дороги; 5 – подъезд к трубе; 6 – участки подъезда, на которых осуществляется

маневрирование самосвалов и седельных тягачей.

Земляное полотно на границе отвала выполняется в нулевых отметках, а далее в насыпи. Высота насыпи по мере удаления от прогала увеличивается и на определенном расстоянии выходит в рабочие отметки насыпи. Таким образом, насыпь вблизи прогала имеет уклон, крутизна которого не должна превышать заложения 1:5. Такое заложение откоса позволяет обеспечить его общую и местную устойчивость, а в дальнейшем осуществить надежное сопряжение насыпи полотна и грунтовой призмы трубы, осуществив качественное уплотнение грунтов в призме. Выполнение транспортных работ при строительстве труб в прогалах можно организовать по двум разным схемам. Наиболее простым решением является использование построенного земляного полотна для доставки грузов к трубе. В этом случае въезд самосвалов и седельных тягачей с землевозной дороги на построенную насыпь производится на ближайшем съезде. Далее транспортировка грузов осуществляется по построенной насыпи вплоть до строительной площадки. Подача грузовиков под разгрузку выполняется задним ходом с разворотом на построенной насыпи. Вторым более сложным решением является устройство кольцевого подъезда к трубе от землевозной дороги. Схема такого подъезда представлена на рисунке 4.

Рисунок 4 – Схема расположения подъездов к трубе при ее строительстве

Источник

Технология строительства дорог

02.03.2017 Опубликовано в рубрике:&nbspДругие

Технология строительства дорог

Сегодня, набирают свое активное развитие транспортные соединения между всеми странами и точками мира разной отдаленности. Всем известно, что самой масштабной, по количеству транспорта – является дорога. Да — да, та самая, которую вы переходите каждою утро на зеленый свет. Ведь любой участок – часть огромнейшей общей паутины. Сегодня, дорожное покрытие укладывают в разных по масштабу городах, селах, или мегаполисах. Кроме того, с их помощью соединяют соседние страны и континенты. Такое изобретение дало немыслимый прорыв человечества, а так же большой рывок для торговли и роста экономики.
Только представьте, что поначалу, качеству укладки дорог не приделали никакого внимания. Этапы строительства дорог не имели никаких логических последовательность и связей между собой. Но в наше время, чем качественней дорога – тем больше возможностей она открывает. И это касается не только скорости поездки с одного пункта в другой. Ведь многие службы, которые непосредственно касаются жизни и деятельности человечества – не могут нормально функционировать на плохой дорого. К примеру скорая помощь, или полиция.
Та технология укладки, которая гарантирует исполнение всех вышеперечисленных действий, развивалась так же с ноля, но достигла кульминации именно в наше столетие. Что же представляет собой технология строительства автомобильных дорог http://asphalt36.ru/, еще пройдя по ссылке вы сможете подробно узнать об используемых материалах при укладке асфальта.

С чего все начинается дорожное строительство?

Мы привыкли видеть только часть всей работы на дороге. На само деле, работа начинается еще за долго до выхода работников на необходимый участок местности. А все начинается в кабинетах разных государственных служб, где компетентные люди проектируют и буквально создают дорогу с «пустыни».
Ведь не так сложно работать по определенному алгоритму укладки, нежели правильно найти место, и проложить путь. От каждого миллиметра будущего дорожного покрытия будут зависеть чьи то судьбы, время или финансы. Именно потому проектирование и технология строительства автодорог – это очень сложные и точные науки!
Ведь не все так просто. Вот, к примеру, нужно продумать дорогу в городе, которая бы сэкономила время поездки к центру города. Для этого нужно не просто рассчитывать расположение других дорожек, въездов, выездов, или канализационные выходы. Кроме этого, нужно заранее рассчитать работу каждого светофора, чтобы наладить правильное движение автомобилей.
Не менее важным действием вовремя подготовительных работ – является расчет системы дренажа дождевых и подземных вод. Если этот пункт пропустить, и позволить воде самостоятельно расплываться под слоем асфальта – то это чревато возникновением провалов и глубоких ям.

Что представляет собой основание любой асфальтной дороги?

На самом деле, такие параметры, как ровность, гладкость и целостность асфальтной дороги – напрямую зависят от подготовки основания. Когда предварительное место будущей дороги подобрано и подготовлено, приходит очередь формирования твердой основы, на которую в дальнейшем и будет укладываться асфальт. Узнать подробную историю возникновения дорог https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0, справочник расскажет вам как создавались дороги в среднее века и как строят дороги в настоящее время.
Подготовка основания, в свою очередь, напрямую зависит от назначения к эксплуатации данного участка дорожного покрытия. Взять, к примету, загородные трассы. Здесь целесообразно закапывать большие бетонные армированные плиты, которые создадут надёжную опору. А вот в городе, можно обойтись созданием подушки из песка и щебня.
Универсальным подготовителем прочной основы – является щебень. Он бывает разных фракций, которые бывают крупные и мелкие. Например, в местах с повышенной нагрузкой – приемлемо использовать щебень, фракция которого не меньше 60 мм. Это обеспечит основу, толщиной до 15 см. если нагрузка не будет постоянно действовать на дорожное покрытие – целесообразно применять меньшие фракции щебня, или же гравий.
Далее, идет процесс тщательной утрамбовки щебня. В этих целях используют специальные машины – катки. Они имеют два или больше больших металлических колес, вес которых больше тонны. Качественная утрамбовка обеспечит ровную и плотную основу для укладки асфальта.

Технология строительства автодорог

В целом, все этапы строительства автомобильной дороги – подразумевают особенный подход и тяжкий труд. Но данный этап – без сомнений является самым главным, потому и отношение у дорожных служб намного серьезнее.
Здесь важна каждая мелочь. Вот для примера, как важно работать именно при правильных погодных условиях. По ГОСТу, разрешено строить при температуре воздуха не менее пяти градусов по Цельсию, а так же при сухой, солнечной погоде. Неповиновение таким стандартам чревато в будущем выходом дороги из строя.
Первым делом, дорожные работники, совершают обильное смазывание основы дорожного полотна смолой. Этот материал обладает отличными свойствами, которые направленны на обеспечение плотного «прилипания асфальта к основе». Но смазывать стоит только чистую поверхность. Если дорога будет в пыли – смола просто в себя ее поглотит, и не будет взаимодействовать с асфальтом. Далее, технология строительства дорог может развиваться двумя способами:

1. Человеческий труд

Такую картину мог наблюдать любой городской житель. Приезжает большой автомобиль со свежим и горячим асфальтом, высыпает его на землю и тут начинается самое интересное. Ответственные люди начинают разносить лопатами смесь по площади дорожной основы. Тут же, за ними, люди с граблями в руках расправляют все покрытие под один уровень. Это очень важно, чтобы в дальнейшем не было застоя воды на дороге. Ну и заключающим этапом – действия человека за рулем специальной машины, которая уплотняет и утрамбовывает асфальт.

2. Механическая работа

В этом случае, люди работают, сидя в специальных огромных машинах, каждая из которых имеет свое предназначение.первая из них – равномерно распределяет слой асфальта по всей полосе дороги. Второй человек, сидя за катком, утрамбовывает смесь, формируя полноценную дорогу. Важно знать, что движения обеих машин должны быть плавными и четкими. Каток должен медленно и равномерно укатывать асфальт.

Заключительные нотки технологии дорожного строительства

В заключении, стоит поговорить еще и о золотых правилах, которые соблюдают все работники. Существует несколько негласных правил, придерживание которых явно продлевает срок службы дороги:
1. Условия строительства. Сюда относятся все те же аргументы, которые были упомянуты немного выше. Все начинается с подбора правильной погоды для работы. Так сказать «летной погоды», ведь это много значит в технологии укладки!
2. Правильная эксплуатация. Если дорога не рассчитана на определенный вес, стоит полностью исключить возможность заезда на полотно крупногабаритных и тяжелых транспортных средств!для всех фур и тягачей предусмотрены собственные пути передвижения.
3. Постоянный уход. Постоянные смены климатических условий – плохо сказываются на дорожном покрытии. Именно потому следует проводить ревизию дорожного полотна каждый квартал, чтобы вовремя обнаружить и ликвидировать малейшие патологические участки. К таким относятся: трещины, ямы, бугры и прочее. Не стоит оставлять проблему на потом, ведь потом может быть уже поздно!

Источник