Этап строительства метро ховрино

Строительство станции метро «Ховрино» завершится в 2017 году

Станцию «Ховрино» Замоскворецкой линии метро завершат в конце 2017 года. Об этом рассказал Сергей Собянин, осматривая ход работ.

«Мы продолжаем строительство Замоскворецкой ветки, северной её части от “Речного вокзала” до “Ховрина”. При этом возобновили строительство станции “Беломорская” по многочисленным просьбам жителей. Таким образом, этот участок будет построен в составе двух станций — “Ховрино” и “Беломорская”», — отметил он.

Работы на этом участке достаточно сложные. «Тем не менее я надеюсь, что в конце 2017 года будет сдана станция “Ховрино” и в начале 2018 года — “Беломорская”», — добавил Мэр Москвы.

Будущая станция обеспечит перевозку около 130–140 тысяч пассажиров в сутки. «Это крупный транспортно-пересадочный узел. Рядом, мы надеемся, будет построена новая платформа Октябрьской железной дороги Ховрино-2. Здесь же будет построена автостанция для межрегиональных и международных автобусных маршрутов», — уточнил Сергей Собянин.

По его словам, основная часть маршрутов из Московской области будет перенаправлена с «Речного вокзала» на новый транспортно-пересадочный узел. Мэр Москвы пояснил: «Таким образом, будет сбалансировано и уличное дорожное движение, и распределение пассажиров от “Речного вокзала” до “Ховрина”».

Будущая конечная станция «Ховрино» строится в составе северного участка Замоскворецкой линии метро, которая продолжится от станции «Речной вокзал». Протяжённость этого отрезка мелкого заложения — 2,9 километра.

«Ховрино» строится за проектируемой станцией «Беломорская» и расположена с западной стороны улицы Дыбенко, у примыкания к ней Зеленоградской улицы.

Островная платформа станции с одним рядом из 27 колонн будет связана лестничными сходами с двумя вестибюлями, из которых можно выйти на улицу Дыбенко. По проекту за станцией будет находиться шестистрелочный оборотный тупик и задел главных путей под возможное продление ветки.

Сейчас станция готова уже на 69 процентов. Здесь завершаются работы по устройству основных конструкций, ведётся архитектурно-художественная отделка и монтаж инженерных систем. Перегонные тоннели уже пройдены, специалисты укладывают верхнее строение пути и кабели.

«Станция “Ховрино” построена на 99 процентов в основных конструкциях, ведутся отделочные и монтажные работы оборудования и кабельной продукции», — сказал заместитель директора ГКУ «Кольцевые магистрали столицы».

Стены станции облицуют уникальной плиткой. Замдиректора ГКУ «Кольцевые магистрали столицы» пояснил: «Отделка будет выполнена из гранита, добытого на двух российских месторождениях — Дымовском и Сосновка. А стены облицовываются керамической плиткой. Причём керамическая терракотовая плитка будет изготавливаться только для этой станции».

Транспортная доступность

Ввод нового участка Замоскворецкой линии позволит:

— улучшить транспортное обслуживание 140 тысяч жителей районов Левобережный и Ховрино;

— сократить расстояние до метро для пассажиров аэропорта Шереметьево, а также жителей Химок, Долгопрудного и других населённых пунктов Московской области;

— полноценно задействовать новую федеральную трассу М11 и строящуюся Северо-Восточную хорду;

— снизить избыточную нагрузку на станцию метро «Речной вокзал» примерно в 2,5 раза (сейчас её средняя загруженность — 21,6 тысячи человек в часы пик);

— частично разгрузить Ленинградское шоссе, Фестивальную, Беломорскую и Смольную улицы;

— улучшить экологическую обстановку в районах Левобережный и Ховрино.

Ожидаемый пассажиропоток составляет 120–135 тысяч человек в сутки.

Паркинги и автостанция

На базе станции метро «Ховрино» также планируется создать крупный транспортно-пересадочный узел (ТПУ). В его состав войдут:

— платформа Октябрьской железной дороги Ховрино-2;

— автостанция, с которой отправляются межрегиональные и международные автобусы;

— перроны посадки и высадки пассажиров и конечные остановки наземного общественного транспорта;

— плоскостной и капитальный паркинги на 500 машино-мест;

Чтобы жителям было проще добираться до ТПУ из Западного Дегунина, построят надземный пешеходный переход через пути Октябрьской железной дороги. Кроме того, на прилегающей территории предусмотрено строительство жилого комплекса, встроенного детского сада, подземной парковки и других объектов.

Эстакады и развязки

Помимо строительства метро на севере столицы продолжается возведение новой федеральной трассы М11 Москва — Санкт-Петербург и Северо-Восточной хорды.

На данный момент уже завершились первые этапы строительства. Были построены головной участок трассы М11, крупнейшая в Москве пятиуровневая Бусиновская транспортная развязка и головной участок Северо-Восточной хорды — от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы — с транспортной развязкой на Фестивальной улице.

Кроме того, в 2016 году началось строительство следующего участка хорды — от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе. В рамках этого этапа появится более 10 километров дорог, четыре эстакады основного хода, три эстакадных съезда, мост через реку Лихоборку, два железнодорожных путепровода и подземный пешеходный переход. Строительство планируют закончить в 2018 году.

Новый участок позволит соединить Северо-Восточную и Северо-Западную хорды и Дмитровское шоссе.

52 новые станции

Всего в 2011–2016 годах в столице было построено 93,8 километра новых линий и 52 новые станции, в том числе:

— участок от станции «Марьино» до станции «Зябликово» (три станции),

— участок от «Марьиной Рощи» до «Петровско-Разумовской» (три станции),

— второй выход станции «Марьина Роща»,

— участок от станции «Новогиреево» до «Новокосина» (одна станция),

— участок от «Делового центра» до станции «Парк Победы» (две станции);

— участок от станции «Красногвардейская» до станции «Алма-Атинская» (одна станция),

— участок от «Митина» до «Пятницкого шоссе» (одна станция);

— участок от станции «Выхино» до станции «Котельники» (три станции),

— участок от станции «Улица Старокачаловская» до «Битцевского парка» (две станции);

— участок от станции «Юго-Западная» до «Саларьева» (три станции).

Кроме того, в составе Московского центрального кольца открылась 31 станция, а также был построен дополнительный вестибюль метрополитена.

Источник

Станция Ховрино. Метро, которое открылось через год после открытия.

Несмотря на то, что официально станцию открыли 31 декабря 2017 года, окончательно она заработала лишь в конце 2018 года, с открытием северного вестибюля. Так и получается, что станция то открылась полностью через год после своего полноценного открытия.

Технические характеристики

Станция мелкого заложения, двухпролётная, колонная. Путевые стена отделаны бежевым о коричневым гранитом. В том же виде сделаны колонны, но имеют «зеркальность». То есть светлая путевая стена обращена к коричневой стороне колонны.

История.

До этого Ховрино оставался самым труднодоступным районом Москвы, хотя первоначально планы по возведению появились. Называлась тогда станция: «Ул. Дыбенко» и имела в перспективе прямую пересадку на Октябрьскую железную дорогу. Всё бы хорошо, но строительство в 1978 году отложили, и все силы бросили на возведение южного участка СТЛ от Серпуховской до Южной. Кроме того, планировалось сооружение станции Левобережной около одноимённой станции Октябрьской железной дороги. Сейчас такая идея не имеет шансов на осуществление, так как это перегрузит и без того забитый северный участок ЗЛ. Не даром после открытия Ховрино (а затем Беломорской) люди жаловались на забитые поезда. Получился эффект Выхино. К проекту постройки Ховрино пришли спустя 20 лет.

До 2017 года людям приходилось пользоваться железной дорогой или автобусами до станции Речной вокзал. Из-за этого станция стала одной из самых загруженных в Московском метрополитене. Ведь Речной вокзал обслуживал несколько районов и принимал междугородние рейсы. Строительство началось в 2013 году и было закончено с переносами в декабре 2017 года.

Кроме того, станция имеет наибольшие поток пассажиров на выход. В утренние часы около 6500 человек против 8000 на вход. Отчасти это связано с расположением Московского Государственного института культуры и автовокзала «Северные ворота».

Перспективы развития.

В настоящий момент расширения территории станции не предвидится. В 2020 году облагородили поворотное кольцо около здания вокзала и ул. Дыбенко. За станцией расположен шестистрелочный оборотный тупик. Ранее планировалось сооружение следующей за Хорвино станции Левобережная, но от проекта отказались из-за перегруженности и скорого открытия линии наземного метро МЦД-3.

Заключение.

А вы связаны с этой станцией? Может живёте в Ховрино или учитесь где-то рядом. Пишите об этом в комментарии. На какие станции сделать обзор дальше?

Пожалуйста, подпишитесь на канал поставьте лайк. Ведь для вас это мелочь, а для меня мотивация делать для вас статьи и дальше, дорогие читатели. Также можете поддержать наш канал в ВК, оформив подписку. Там тоже много интересных постов.

Источник

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Поделиться

Главгосэкспертиза России одобрила проект третьего этапа строительства транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Ховрино» в Москве.

«Изучив представленные материалы, эксперты Главгосэкспертизы России пришли к выводу, что результаты инженерных изысканий и проектная документация соответствуют требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям, а проектная документация – результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки. По итогам рассмотрения выдано положительное заключение», – говорится в сообщении ведомства, передает АГН «Москва».

В нем уточняется, что для увеличения пропускной способности дорог в районе станции метро «Ховрино» возведут эстакаду от ул. Дыбенко до Библиотечного проезда и обустроят боковые проезды вдоль ул. Дыбенко.

Также в рамках реконструкции ул. Дыбенко и Прибрежного проезда появится открытая перехватывающая парковка площадью 3 тыс. кв. метров.

Кроме того, в состав ТПУ «Ховрино» войдет здание автовокзала, в котором будут размещены зал ожидания, кафе, небольшие торговые площади и зона обслуживания автобусов. Площадь автовокзала составит 10,4 тыс. кв. метров.

В рамках реализации третьего этапа проекта, получившего положительное заключение экспертов Главгосэкспертизы России, построят два надземных пешеходных перехода через пути Октябрьской железной дороги, соединяющих районы Ховрино и Западное Дегунино.

Первый переход шириной 8 метров возведут с южной стороны полосы отвода Октябрьской железной дороги под Северо-Восточной хордой, над путями на территорию СНТ «Железнодорожник».

Второй переход шириной 6 метров пройдет от территории СНТ «Железнодорожник» над ж/д путями, идущими в сторону ТЭЦ-21 до ул. Маршала Федоренко.

Также проектом предусмотрено создание комфортных условий для беспрепятственного доступа и перемещения по территории маломобильных людей.

Прилегающую территорию благоустроят. Строительство будет профинансировано за счет средств местного бюджета.

ТПУ «Ховрино» станет одним из самых крупных пересадочных узлов в столице. Его территория со всей инфраструктурой составит 6,6 га.

Напомним, в столице проектируют и строят 100 ТПУ. Транспортно-пересадочные узлы увяжут в единую систему все виды общественного транспорта, сделают пересадку с одного вида транспорта на другой более комфортной и позволят пассажирам сократить время в пути.

Среди них будут плоскостные – в виде перехватывающих парковок, на которых можно оставить автомобиль и пересесть на метро, и капитальные.

Последние предполагают строительство многофункциональных центров, гостиниц, спортивных комплексов и других объектов, необходимых жителям конкретного района.

Источник