На Водниках продолжается строительство эстакады
Между тем некоторые жители Долгопрудного считают, что эту эстакаду вообще не нужно строить, так как она откроет возможность «прямого транзитного движения с Дмитровского шоссе на МКАД, Новую Ленинградку, Коровино и т.д» и станет настоящей экологической катастрофой для населения. В связи с этим 28 марта на площади Собина состоялся митинг, на котором собравшиеся резко выступи против строительства путепровода на Водниках.
Накануне митинга неизвестные распространили по почтовым ящикам жителей города газету «Долгопрудненские страницы» (тираж – 20 тыс. экз.) со статьей депутата Совета депутатов «Эстакада на Водниках – катастрофа для города?»
Напомним, заказчиком строительства эстакады над платформой «Водники» выступило Главное управление дорожного хозяйства Московской области. Генеральный проектировщик – институт «Гипростроймост». Генеральный подрядчик строительства – ПАО «Мостотрест» ДТФ «Мостоотряд-90».
Стоимость строительства путепровода длиной 1571 м. – 2,5 млрд. руб. Планируемый срок сдачи в эксплуатацию – август 2017 года.
Видео по теме: Проект эстакады на Водниках через железнодорожный переезд
Московский физико-технический институт в Долгопрудном — известный Физтех, всегда славился новаторской…
В Долгопрудном фактический уровень заболеваемости гриппом и ОРВИ превысил пороговые значения. Недельный…
С 1 января 2015 года вступил в силу Федеральный закон «О розничных рынках и о внесении изменений в Трудовой…
Сегодня, 21 марта во всех Управляющих компаниях подмосковного Долгопрудного с 10.00 до 15.00…
Третий путепровод открыли в Долгопрудном
В Долгопрудном открылось движение на третьем путепроводе вблизи железнодорожной станции «Водники», сообщает РИАМО.
Торжественное открытие путепровода через Савеловское направление вблизи железнодорожной станции «Водники» состоялось в Долгопрудном в пятницу. С открытием новой дороги жителей Долгопрудного поздравил губернатор Московской области Андрей Воробьев.
«Спасибо молодежи, жителям, старшему поколению, которые сегодня пришли на третью в Долгопрудном эстакаду», – сказал Воробьев, его цитируют в материале.
Он добавил, что по решению президента России Владимира Путина была создана специальная программа, в рамках которой Московская область получила финансирование на строительство 20 путепроводов, строящихся в Подмосковье с 2014 года.
«Вы знаете, что интенсивность движения в Подмосковье чрезвычайно высокая, железнодорожного сообщения в том числе. В 2012 году по обращению жителей была принята федеральная программа. Смысл федеральной программы – вызволить из плена огромное количество людей, машин, которые стоят возле переездов и, по сути, в час пик не могут перебраться через железную дорогу», – добавил Воробьев.
По его словам, отсутствие путепроводов в Долгопрудном создавало трудности для проездов машин скорой медицинской помощи и пожарных служб.
«Здесь построили три путепровода. Первый – это был “Хлебниково”, потом “Новодачная”, вот сейчас “Водники”», – отметил Воробьев.
Также губернатор Московской области поблагодарил строителей, которые старались сдать в срок данный путепровод.
«Мы очень надеемся, что качество жизни, комфорт, удобство заметит каждый, кто живет в этом районе, кто приезжает и уезжает отсюда», – добавил Воробьев.
Как отмечается в сопроводительном материале к мероприятию, строительство путепровода через Савеловское направление вблизи железнодорожной платформы «Водники» проводилось в рамках проекта «Свободный переезд» губернаторской программы «Наше Подмосковье». На финансирование объекта из регионального и федерального бюджетов дорожного фонда было направлено более 3,3 миллиарда рублей. Контракт на строительство был подписан в декабре 2014 года, а работа началась в 2015 году. Объект будет полностью сдан в эксплуатацию до конца 2017 года.
В материале отмечается, что открытие путепровода не только избавит от постоянных пробок в часы пик, но и обеспечит транспортное сообщение с Дмитровским шоссе и строящимся микрорайоном Новые Водники, расчетная численность которого составляет порядка 15 тысяч человек.
«Весь участок строительства вместе с подходами имеет протяженность 1,57 километра, в том числе длина путепровода – 313,6 метра. Расчетная скорость движения по четырехполосной дороге (по две в каждом направлении) составит 80 километров в час», – подчеркивается в сообщении.
Эстакада в водниках окончание строительства
Путепровод у Водников в Долгопрудном. Вопросы и ответы.
Строительство этого долгожданного путепровода через Савеловское направление ж/д началось в 2015-м. Если все пойдет по плану, его откроют уже в начале 2017-го. Новая дорога избавит десятки тысяч жителей центральной и северной части города от часовых пробок на переезде, обеспечит нормальное сообщение с Дмитровским шоссе и строящимся микрорайоном Водники.
Однако жители трех домов по проспекту Пацаева, рядом с которыми пройдет новая дорога, оказались недовольны трассировкой. По этому поводу в городе 3 недели назад прошла встреча властей, дорожников и проектировщиков с жителями, где прошла оживленная дискуссия о судьбе путепровода. Решил свести основные тезисы дискуссии в формате «вопрос-ответ».
«Зачем вообще путепровод в Водниках?»
К тому же между Дмитровским шоссе и платформой строится новый микрорайон Долгопрудного Московские Водники, его перспективная численность 40 тысяч жителей! Сейчас он заселяется, оттого пробка на переезде все время растет. Без строительства эстакады обеспечить въезд новых жителей в город невозможно.
Кроме того, в ближайшие несколько лет планируется строительство 3-4-го путей Савеловского направления ж/д. Это делается в рамках программы «наземное метро» для повышения частоты и скорости электричек и необходимо десяткам тысяч жителей Долгопрудного, Лобни, поселка Северный. Но по нормативам переезд в одном уровне через 4 пути невозможен, а значит, существующий переезд неминуемо будет закрыт. Если к этому моменту не построить эстакаду, единственным въездом в город будет маршрут через Новодачную!
«На Новодачной строят путепровод, почему бы им не воспользоваться вместо Водников?»
Это никуда не годится. Во-первых, это будет означать большие перепробеги (5-7 км) для тысяч жителей Долгопрудного: из северной части города в центральную придется ездить через южную! Во-вторых, вынужденный «внутригородской» транзит пойдет через улицы Дирижабельная, Первомайская, Циолковского, которые для этого приспособлены куда меньше, чем проектируемая дорога.
«А вдруг по новому путепроводу у Водников сразу пойдет транзит на МКАД? Долгопрудный станет транзитным городом!»
«Но ведь проблемы на Дмитровском шоссе есть в Грибках, а участок МКАД от Дмитровского шоссе до Коровинской развязки часто стоит. Это же стимулирует транзит!»
«На эстакаде целых 2 бессветофорные полосы в каждую сторону. Вдруг первый же перекресток с Дирижабельной не справится и там будет жесткая пробка? Да и соседние улицы узкие, что если они с потоком не справятся?»
Будут ли на эстакаде пробки, определяется не только шириной эстакады, а количеством полос до нее и после. Ведь от этого зависит, сколько машин в час на эстакаду придет и сколько сможет с нее уйти. И если «впуск» меньше «выпуска», пробка не образуется.
Что касается соседних дорог, здесь тоже все не так страшно. Вывод эстакады на перекресток с 3-мя улицами позволит потоку с нее распределиться «веером» сразу по 3-м направлениям: на север (1-я Советская в сторону Парковой), на запад (проспект Пацаева в сторону Спортивной и Лихачевского шоссе) и на юг (Дирижабельная улица). Кстати, выход сразу на 3 улицы – одна из причин, почему эстакаду проложили именно сюда.
Таким образом, серьезных проблем ни на перекрестке, ни по соседству ожидать не стоит.
«Путепровод нужен, но севернее, с выходом на Парковую улицу. Пусть транспорт со стороны Дмитровского шоссе идет там же, где сейчас»
Прежде всего, это решение тоже прорабатывалось. Всего рассматривалось 3 варианта трассировки. Вариант 1 по существующей проезжей части оказался самым неудачным по всем критериям и отпал на ранней стадии.
Но и вариант 2 оказался хуже варианта 3 со всех точек зрения: транспортной, интересов жителей, культурно-исторической, финансовой.
точки зрения транспорта поток с путепровода разделялся бы не по 3-м, а лишь по 2-м направлениям – на Парковую и 1-ю Советскую. Причем если ширина проспекта Пацаева 11 метров, то ширина Парковой всего 7,5-8 метров. А значит, любая припаркованная или остановившаяся для левого поворота машина на Парковой тут же заперла бы движение и затруднила встречный разъезд. В результате Парковую пришлось бы расширять минимум на 3-4 метра по всей длине.
Решение с выводом путепровода на Парковую хуже и с точки зрения количества сносимых зданий: по данным проектировщиков, их было бы 31, а по утвержденному проекту – лишь 18.
Далее, трасса в таком варианте обязательно затронула бы особо охраняемую природную территорию у Спасской церкви. Помимо культурно-исторических аспектов, это означало бы и значительное увеличение сроков согласования проекта. Закон сейчас устроен так, что границы особо охраняемых природных территорий скорректировать практически невозможно.
Стоит добавить, что в выбранном варианте про интересы жителей не забыли. Предусмотрены шумозащитные экраны, компенсационное озеленение и благоустройство. Кстати, минимальное расстояние от дороги до дома 25 метров.
«А зачем путепровод строят шириной 4 полосы? Сделали бы 2 полосы, сэкономили бы половину денег»
Во-первых, любой путепровод строится с запасом на перспективу 10-15 лет и рассчитан не только на увеличение трафика, но и на перспективное расширение прилегающих дорог. И если рост населения Долгопрудного и уровня автомобилепользования через 5-7 лет сделает необходимым реконструкцию Московской улицы, проспекта Пацаева и других дорог, их можно будет расширить относительно быстро и недорого – во всяком случае, многократно дешевле, чем если бы пришлось перестраивать и путепровод.
Так что экономия «2-х полосный путепровод вместо 4-х полосного» мнимая. Тут уместно вспомнить поговорку «скупой платит дважды».
Если проект взять и отменить под видом «корректировки», это будет означать потерю больших государственных денег, которые уже заплачены за проект планировки и проектно-сметную документацию, за начало строительных работ. Кроме того, придется расторгать контракт на строительство, а это наверняка штрафы и неустойки, которые опять же придется платить из казны. Как вы думаете, много ли будет у властей желания повторно выделять деньги на переделку все той же работы? Особенно в нынешних кризисных условиях?
Но если даже предположить на минуту, что старый проект отменят, а новый начнут разрабатывать, придется делать заново сначала проект планировки (а это 6-12 месяцев), проектно-сметную документацию (а это 12-18 месяцев), расторгать старый и разыгрывать новый контракт на строительство. В самом идеальном случае это значит задержку начала строительства на 2,5-3 года. А значит, срок сдачи сдвинется куда-нибудь к 2020-му. За это время микрорайон Водники достроят и заселят, а значит пробка перед переездом будет не 40-50 минут, а часа полтора. А потом переезд просто закроют и десятки тысяч человек будут ежедневно делать крюк 5-7 км через Новодачную и центр города.
Вместо заключения
Позиция жителей, которые привыкли жить вдалеке от дорог, по-человечески понятна. К сожалению, реальных альтернатив путепроводу в Водниках просто нет, а отмена или перенос его строительства нанесут прямой и измеримый вред десяткам тысяч жителей города. Рекомендую всем жителям Долгопрудного, поддерживающим безотлагательное строительство дороги, сказать об этом властям, написав письмо в администрацию города.
Ну а дорожники и городские власти должны обязательно услышать и по-максимуму выполнить пожелания жителей проспекта Пацаева по благоустройству территорий вблизи путепровода (обустройство детских площадок, озеленение, шумозащита). Когда люди готовы будут эти пожелания сформулировать.