В поселке Кокошкино открыто движение по новому автодорожному путепроводу
.jpg)
В поселке Кокошкино запустили движение по автодорожному путепроводу на 33-мкилометре Киевского направления Московской железной дороги. На открытии присутствовал Сергей Собянин. Он посетил поселок во время объезда, приуроченного к пятилетию со дня присоединения к столице новых территорий.
«Построена новая дорога, по сути дела, от Троицка до Крёкшина. Это 15 километров дороги от Троицка до Минского шоссе с эстакадой. Новая магистраль, даст поперечную связку в ТиНАО Москвы. Хорошая дорога, всех поздравляю», — отметил Мэр Москвы.
Реконструкцию железнодорожного переезда на 33-м километре Киевского направления МЖД в поселке Кокошкино начали в августе 2016 года. Меньше чем за год строители возвели четырехполосную эстакаду (по две полосы движения в каждую сторону) длиной 186 метров. Это позволило увеличить пропускную способность переезда в четыре-пять раз.
Кроме того, построили удобные подъездные дороги к путепроводу от улиц Дачной и Горького (по две полосы движения в каждом направлении) общей протяженностью 1,5 километра.
Для безопасности пешеходов подходы к путепроводу от этих улиц и сам путепровод оборудовали тротуарами шириной 2,2 метра. Они отвечают требованиям доступной городской среды. В местах организации наземных переходов установили пониженный бортовой камень с пандусами крутизной до 50 процентов. Для маломобильных граждан с нарушением зрения на опасных участках предусмотрена укладка тактильной плитки. Чтобы защитить жителей дачного поселка Кокошкино от шума, установили шумозащитные экраны протяженностью 654 метра.
Путепровод позволит ликвидировать многокилометровые заторы перед существующим переездом и обеспечить комфортную транспортную связь между Боровским и Минским шоссе, а в перспективе — с Киевским и Калужским шоссе. Кроме того, наземный городской транспорт сможет регулярно проезжать через железнодорожные пути. Появятся дополнительные маршруты для транспортного обслуживания прилегающих районов.
Кроме того, Мэр Москвы осмотрел обновленную площадь у дворца культуры «Московский». Решение о ее реконструкции принял городской Совет депутатов в 2016-м. Первый этап благоустройства завершили в этом же году.
На площади более 11,7 тысячи квадратных метров уложили плитку, обустроили светомузыкальный фонтан, а также создали зоны отдыха с амфитеатром, летней эстрадой-сценой, перголой и доской почета.
Также во время работ установили дополнительные опоры наружного освещения, высадили деревья и кустарники, разбили цветники, отремонтировали подпорные стенки и лестницы.
В 2017 году работы по благоустройству площади продолжили. Здесь установили арт-объекты: скамейки, объемные декоративные конструкции «Сердце» и «Парящие зонтики». Также обустроили интерактивную детскую площадку для самых маленьких и оборудовали площадь точками доступа к бесплатному интернету.
20 мая 2017 года прошло праздничное открытие обновленной площади, приуроченное к пятилетию ТиНАО Москвы.
Улететь под землю. Поселок Кокошкино стал поперек дороги у «Самолета»
Людмила Бутузова
На новых территориях в ТиНАО планировалось построить 14 млн кв. метров жилья. Всего же потенциал Генплана составляет 56 млн кв. метров. Новая Москва, по замыслу проектировщиков, должна создать 1 млн новых рабочих мест и обеспечить жильём 2 млн человек. (К сегодняшнему дню создано 100 тысяч рабочих мест, их суммарное количество достигло 185,6 тысяч – НИ). Население Новой Москвы за восемь лет выросло в два с половиной раза и составило 573 тысячи человек.
Местные власти, как водится, либо знать ничего не знали, либо им велено было помалкивать, чтобы до поры до времени не будоражить людей. Во всяком случае, когда Кокошкино всем скопом атаковало и.о. главы администрации поселения Сергея Молчанова, ничего внятного он им не сказал, «официальную» позицию изложил в чате:
«Уважаемые жители Кокошкино! Сложилась непростая ситуация вокруг планировки территории вдоль Киевского направления Московской железной дороги, с учетом строительства дополнительных путей и развития железнодорожной инфраструктуры на участке от Киевского вокзала до остановочного пункта Апрелевка. Сегодня провели межведомственное совещание по этой̆ теме. Поддерживаю предложение депутата Мосгордумы Валерия Головченко и главы нашего поселения Евгения Сорокина, готов с завтрашнего дня встречаться персонально с каждым, чью территорию затрагивает этот проект. Интересы людей всегда на первом месте».
Люди вынуждены участвовать. Татьяна Любимова : « Предложенный проект нас категорически не устраивает. Расширение дорог и увеличение пассажиропотока убьет зеленую зону частного сектора, который, по сути, служит местом отдыха для многих людей. И что? Все в Кокошкино понимают, что дорога строится не для них, им и своей поселочной предостаточно, а строится она для будущих жителей новостроек, чтобы обеспечить их подвоз к станции Санино, которую тоже возводят для чужого удобства, ломая привычную жизнь аборигенов».
Позднее о том, что «Самолет» приобрел 165,03 га в Новомосковском административном округе в 15 км от МКАД по Киевскому шоссе, сообщал “Ъ” со слов представителя в самой компании. Там не стали называть продавца актива, но уточнили, что после согласования с властями Москвы на участке планируется построить до 2040 года около 1,3 млн кв. м жилья, коммерческой недвижимости и социальных объектов.
Другой вопрос: а что поимеют жители 40 домов, если на них сразу с двух сторон наедут «Самолет» и трехполосная дорога?
Куда идти подсказал жителям автор «Новых Известий», адвокат компании «Налоговик» Антон Соничев.
Пока Кокошкино надеется побороться за правое дело мирным путем. Коллективные петиции против ненавистной дороги направлены по всей вертикали снизу вверх- от главы поселения до главы государства. Среди подписантов практически все взрослое население (всего в Кокошкино 18 900 человек). Ну должна же эта вертикаль понять, что если сегодня не отстоять Кокошкино, завтра у детей не останется родового гнезда, и о поселке, застроенном человейниками, им будет напоминать только запись в паспорте.
Редакция «Новых Известий» отправила запрос в мэрию, но ответа не получила, поэтому мы просим мэра Москвы взять ситуацию под контроль и поручить подведомственным структурам рассмотреть иные варианты планировки территории, с учетом интересов жителей поселения Кокошкино, соблюдения их прав на благоприятную окружающую среду и гарантированную Конституцией РФ неприкосновенность частной собственности.
Юрий Петров, эксперт Института демографии, миграции и регионального развития:
— Для города создание Новой Москвы не имеет никакого смысла. Кому нужны огромные массивы жилья, стоящие посреди поля с одной школой и одним детским садом без офисных и торговых площадей, — без всего, что можно считать в принципе городом — без общественных пространств. Даже если проектировщик говорит, что есть общественные пространства, то их, как правило, нет. Есть поляна, на которой никогда никого не бывает, потому что у людей нет времени.
Новая Москва — удачный коммерческий проект. Сейчас идёт постепенный процесс законодательного перевоплощения этих территорий в территории Москвы, только запускается процесс зонирования природных и охранных зон — можно смело вырубать и застраивать. Очень удобно, с точки зрения девелоперов, что местные муниципалитеты потеряли возможность влиять на эти территории. Теперь девелоперы ведут диалог не с муниципалитетом, а с федеральной властью. Если федеральная власть дала добро, никто муниципалитет спрашивать не будет.
Итогом этой бездумной политики стало разрастание территории города (Новая Москва просто как показатель) и превращение Москвы в такой гипер-мегаполис, который, по большому счету, уже начинает выполнять абсолютно разрушительную роль по отношению к стране в целом. В доктрине «размосквичивания», с которой несколько лет назад выступил наш коллега писатель Юрий Крупнов, очень четко и ясно прописаны негативные последствия усиления Москвы, это, в том числе, и опустынивание территории страны, когда людей выталкивают из деревень в малые города, из малых городов – в большие города, в Москву и дальше – за рубеж. И в данном случае, эта внутренняя миграция в Москву начинает разрушительный процесс. Да, можно вообще почти все население страны разместить внутри Москвы, расширив ее, и это будет даже как-то сносно. Но мы окончательно потеряем все пространство России как уникальный ресурс. Поэтому не Москва виновата в чем-то, а виной всему неправильные управленческие решения.
МЦД-4. Внуково, Лесной городок, Толстопальцево, Кокошкино
Это предпоследняя часть обзора реконструкции Киевского направления, что станет западным радиусом четвёртого Московского Центрального Диаметра (далее — МЦД).
В предыдущей части мы остановились на платформе Мичуринец. Двигаемся дальше на запад. К сожалению, некоторые объекты не попадают в объектив фотографов. Так, на ПК210+40,80 мост через ручей Алёшинка будет заменён тоннелем для ручья. То же произойдёт и для моста на ПК221+74,20.
Далее идёт платформа Внуково, реконструкция которой давно началась. Здесь сменилось три проекта, общим в которых является надземный вестибюль с двумя выходами: южным к Железнодорожной улице и Внуковскому шоссе и северным в сторону Минского шоссе. Так как проектирование началось ещё до ввода МЦД по титулу реконструкции Киевского направления, то и проект был без учёта требований к современным конкорсам. Можно заметить, что на платформу ведут два лестничных схода, эскалаторов нет.
Второй вариант уже получил новый дизайн, эскалаторы в сходе на платформу и угловатый «рукав» к южному выходу вместо полукруглой формы. Также шире стал распредзал на втором этаже, ведь конкорс должен будет работать и как бесплатный переход через железную дорогу. Крыша платформы стала типовой, а не вычурной формы с волнами.
В третьем варианте было снова переработано здание южного выхода. Оно получило более строгую форму. С чем это связано, неизвестно. Тем временем, рендер от НИИиПИ Ген.плана опять нарисован «по мотивам» и неправильно показывает южный выход, от которого нарисовано продление перехода через Железнодорожную улицу. Также на схеме присутствует пешеходный переход через Киевское направление в створе Минской улицы, который планируется соединить с недавно построенным «надземником» через Минское шоссе. Он заменит собой действующий сейчас наземный переход через пути, так как на трассе МЦД не должно быть наземных переходов.
Сейчас для пассажиров Внуково работает временная деревянная платформа, но скоро реконструкция завершится и осенью заработает новая и конкорс.
Далее на ПК245+82,20 для 3 и 4 путей должен быть построен мост через реку или ручей в районе АЗС «Татнефть» на Минском шоссе. Актуальных кадров у меня нет, возможно, работы здесь уже завершены. То же самое с мостом через реку Ликову на ПК262+54,80. Пока там бетонируют устои для пролётного строения на один путь. Где-то рядом будет ещё один такой же пролёт.
Рядом идёт строительство путепровода, который заменит собой действующий переезд на ПК267+20,00. Сначала хотели делать прокол под путями, но потом заменили на эстакаду.
Лесной городок получит подземный вестибюль, одну береговую платформы и две островные платформы, но береговая будет построена позднее. Эскалаторы будут только на сходах с платформ. Будет два выхода: северной к Вокзальной улицы и южный к деревне Осоргино. Конкорс будет позволять транзитным пешеходам польоваться им как подземным переходом.
Сейчас для пассажиров работают временные деревянные платформы, строят подземный вестибюль.
По схеме путевого развития на ответвлении в аэропорт Внуково мост рядом с Лесным городком на ПК5+65,90 должен получить пролёт для второго пути. Причём эти работы каким-то хитрым образом включили в титул работ по соединительной линии с Белорусским направлением. Возможно, это задумка для того, чтобы гонять поезда между аэропортами Внуково и Шереметьево. У меня нет информации, идёт ли там работы. Зато есть по мосту на ПК285+01,15 для прохода пешеходов, который будет заменён тоннелем. На видео 2019 года можно наблюдать его строительство. Неизвестно, закончили ли там работы.
Далее идёт Толстопальцево, где будет одна островная платформа, подземный конкорс и два выхода: северный к улице Гагарина, южный к Советской улице. Схема вестибюля тут должна быть как на Лесном городке: с платформы вниз ведут лестница, лифт и эскалаторы, а на выходах только лестницы и лифты. А на схеме НИИиПИ Ген.плана здесь уже почему-то две платформы, как и на соседней Кокошкино. Может быть, это на перспективу. Здесь тоже уже идут работы, но фото с близкого расстояния найти не удалось.
На перегоне между Толстопальцево и Кокошкино ничего интересного нет, так что рассмотрим дальше последнюю. Планируется две береговые платформы и подземный вестибюль с двумя выходами: северным к Дачной улице и южным к 1-й Октябрьской и Сентябрьской улицам. По сравнению с Лесным городком здесь, здесь будет только по одному эскалатору на сходах платформ, а на двух выходах так же ни одного. Несмотря на то, что выход с северной платформы можно было бы устроить сразу на улицу, пассажиров заставят спуститься в вестибюль, а потом снова подняться. Так себе решение.
Больше рендеров можно найти на сайте автора проекта. Ну а мы посмотрим в заключении данного поста на строительство. Сейчас работают две временные деревянные платформы, но уже практически закончены две новые. Ведётся строительство подземного вестибюля.
Следующий пост будет последним в этой серии про реконструкцию Киевского направления. Желающие могут посмотреть видео, из которых я взял кадры: