Эпоксидная смола для строительства лодок

Какую эпоксидную смолу следует использовать для ремонта лодок

Все справочники и руководства по ремонту корпусов лодок в один голос советуют как формировать новый корпус, так и ремонтировать лодку-новодел лучше всего полиэфирной смолой. Осуществлять ремонт лодки уже послужившей, а значит имеющей множественные мелкие дефекты в виде царапин, потертостей, микропробоин, лучше материалами с пропиткой эпоксидными смолами.

И это оправдано, ведь эпоксидка имеет лучшую адгезию по сравнению с полиэфиркой, то есть она лучше прилипает к обрабатываемым поверхностям, а значит, надежнее заполнит все трещинки, царапины и шероховатости, вытеснив из них воздух и надежно сцепившись с ремонтируемым корпусом после застывания компонентов покрытия.

Технологии

Рассмотрим несколько технологий ремонта лодок с использованием эпоксидной смолы и других материалов.

С помощью стекловолокна

Ремонт корпуса лодки не делается только одной смолой. Нужен наполнитель, в качестве которого обычно применяют

Разница этих материалов в их строении, стекловолокно четко структурировано и имеет продольные и поперечные нити по аналогии с обычной тканью, а стекломат представляет собой хаотичное переплетение коротких волокон, примерно как в войлоке, только значительно реже, с большими промежутками между волокнами и с обилием воздушных прослоек между ними. Благодаря такой структуре стекломат можно смотать в рулон, а также выдавить из него воздух сделать гораздо тоньше, что и происходит в момент напитывания стекломата эпоксидными материалами.

Но прочность материала из стекломата, пропитанного смолой, в разы ниже, чем у материалах из стекловолокна. Поэтому независимо от того, для производства нового корпуса применяют этот материал, или просто для ремонта, нужно меть в виду его меньшую, чем у стекловолокна, прочность на разрыв, что может оказаться критичным при ударных нагрузках во время эксплуатации.

На практике же чаще используют стекломаты ввиду их гораздо меньшей стоимости, а увеличение прочностных характеристик достигается большим процентом эпоксидной смолы в пропитке и применением особых температурных режимов полимеризации, а также подбором эпоксидных компаундов, созданных специально для таких случаев.

С помощью гелькоута, совмещенного со стекловолокном

Гелькоут – это такой особый состав на основе полиэфирной или эпоксидной смолы, который сочетает в себе роль лакокрасочного и защитного покрытия. Все гелькоуты имеют яркую окраску, благодаря чему они, кроме защитных функций, несут в себе еще декоративную. Но в отличие от обычной краски являются неотъемлемой частью конструкции, которую нельзя ни счистить, ни смыть чем-либо.

Обычно этот материал используют для покрытия внутренних поверхностей емкостей с использованием матриц. Например, таких поверхностей, как танки для питьевой воды на крупнотоннажных судах. Но можно покрывать и корпуса небольших судов, катеров, лодок, то есть всего того, где в покрытии нуждается внешняя поверхность. Тогда, чтобы не изобретать сложной формы матрицы, применяют гелькоут в виде аэрозоля или спрея в баллончиках, а такое использование доступно и новичкам.

Виды смол для судоремонта

Если эксплуатация катера, лодки, небольшой яхты не предполагает длительного похода в экстремальных условиях то для формовки корпуса или накладывания заплаток вполне сгодится классическая ЭД-20, самая массовая и дешевая смола. Такими экстремальными условиям могут быть:

Но чаще всего для ремонта лодок используют специализированную смолу Sea-line, которая характерна повышенной по сравнению с обычными эпоксидными материалами адгезией. Что позволяет применять ее по металлу, дереву, композитам, полиэфирным и эпоксидным ламинатам, полимеризированным гелькоутам.

Типовая инструкция по использованию Sea-line в ремонте маломерных судов может выглядеть так:

Дополнительные действия

Дополнительные действия могут предшествовать ремонту или выполняться во время проведения ремонтных работ. В первую очередь речь идет о выравнивании корпуса маломерного судна. Если пробоина или иное повреждение случилось в металлическом корпусе, область вокруг него характерна, как правило, наличием большой вмятины, которую нужно будет выправить способами, аналогичными тем, какие применяются для ремонта кузовов автомобилей.

Если же пробоина или повреждение случилась в корпусе из композитного материала (стеклопластика), то в первую очередь нужно обрезать неизбежные в таких случаях лохмотья стеклоткани или стекломата, торчащие вокруг пробоины. Ведь во время сильного механического воздействия полимеризованная эпоксидка в составе материала корпуса выкрашивается в виде мелких, часто пылевых, фрагментов, а освобожденная от связывающего вещества стеклоткань рвется.

Пробоины в деревянных корпусах закрывают только стеклотканью, не стекломатом. Для этого оценивают целостность дерева вокруг пробоины, рассверливают дерево вокруг, притом диаметр сверла подбирают с таким расчетом, чтобы в полученное от него отверстие вставлялась пилка от электролобзика. Это позволит выпилить аккуратный кусок поврежденной обшивки, чтобы потом перекрыть его изнутри фанерой толщиной 4-5 мм, прикрутив ее к корпусу на небольшие саморезы, а снаружи залить отверстие пробоины эпоксидкой. На конечном этапе слой заливки проклеивают еще стеклотканью.

Проще всего, конечно, ремонтировать корпус лодки, если она была сделана из фанеры. Но методика выпила куска с пробоиной годится и для лодок-дощанок, у которых шпангоуты обшивались тонкими досками, с гнутием их по форме каркаса.

Смола любой степени густоты часто имеет тенденцию постепенно, в процессе застывания, скатываться со сложных и часто покатых форм бортов днища лодок. Чтобы это предотвратить, применяют повышенную концентрацию отвердителя в смоле не 35 к 100, а 40 к 100. Дополнительно, для ускорения схватывания и недопущения стекания смолы с покатых и не горизонтальных поверхностей, используют строительные фены или иные теплоизлучающие нагревательные приборы. Применение которых тем более оправдано, что чем тоньше слой эпоксидного материала, тем медленнее он полимеризуется – закон «критической массы и объема» для эпоксидных смол. Согласно которому чем больше объем разведенной с отвердителем смолы стремится в двухмерной плоскости, тем ниже температура саморазогрева смолы, п значит – она дольше застывает. Так вот чтобы ускорить время полимеризации, применяют внешний нагрев.

Конечно, он эффективен только на небольших участках, подвергаемых ремонту с помощью эпоксидки. На больших площадях равномерно нагреть поверхность строительным феном или подобным ему устройством не получится, для этого придется использовать полностью прогреваемое помещение.

Источник

Помогите чайнику с эпоксидкой

Всем здравствуйте! Я с другом строим лодку. Лодка делается такая: каркас из досок, фанерная обшивка покрываем 3-4 слоями стеклоткани с эпоксидкой. (Утка-2)

У меня есть вопросы насчёт эпоксидки:
1. С маркой смолы мы определились, все рекомендуют ЭД-20. Но от какого производителя лучше её покупать? Как не наткнуться на халтуру? Или везде она одинакова, разницы нет от производителя?
2. Какой пластификатор брать для этой смолы? ДЭГ-1 пойдёт или туфта? Может что получше есть?
3. Какой отвердитель? ТЭТА, ПЭПА, может какие нибудь другие лучше подойдут?

4. ​В каких пропорциях, как и при каких условиях все эти вещи смешивать?

5. Сколько нужно смолы на лодку габаритами примерно 1300*4300*630. (Утка-2)

6. Какую стеклоткань лучше приобрести?

Всё, желательно, что бы с материалами было проще работать, т.к. лодку делаем в первый раз!
Может быть ещё какие-нибудь советы дадите?
п.с.
Прошусь отнестись с пониманием.

Рулевой 1-го класса

Смола ЭД 20 + отвердитель Этал 45М
этот отвердитель уже пластифицированный (цвет конечного состава полупрозрачный, коричневый)

На 100 грамм баксы 50 грамм отвердителя (для выше означенной пары).

Ткань я бы взял Т-23 средняя.

На углы взял бы стеклоленту.

Для шпаклевки тем же составом можно добавить аэросил, он дешевле микросфер и лучше шкуриться.

А вот каркас и обшивку я бы собирал не на баксу, а на полиуретановый однокомпонентный клей
(к примеру Kleiberit PUR 501) это удобнее.

Хорошая цена здесь: http://смола-стеклоткань.рф
Читать доступным языком про технологию здесь: http://t22.nm.ru там же читать про колличество материалов для лодки.

Рулевой 1-го класса

Смола ЭД 20 + отвердитель Этал 45М
этот отвердитель уже пластифицированный (цвет конечного состава полупрозрачный, коричневый)

Этал 45М хорош еще тем, что при низких температурах работает, не чувствителем к влажности и не дает аминную пленку.

Для шпаклевки тем же составом можно добавить аэросил, он дешевле микросфер и лучше шкуриться.

Микросферы дают объем и упрощают обработку.

Аэросилом контролируют тиксотропность.

Это не взаимозаменяемые вещи.

И то и другое надо мешать в смолу, чтобы нормальную шпаклевку получить.

Можно вместо аэросила использовать пыль от распила дсп. Даспил дсп есть в любом крупном и не очень городе там пыль можно набрать бесплатно. Для шпаклевки пыль лучше просеить, чтобы крупные песчинки не тянули борозды под шпателем. Смола с пылью шкурится так же, как с аэросилом, т.е. почти никак, надо добавлять микросферы, если предполагается ручная обработка того, что будет замазано смолой.

А еще можно не париться и купить в Эпитале или Этал 370 + Эпитал 45М
Или Этал 1440н в комплекте идет с отвердителем со своим.
А в качестве шпатлевки Этал Марлин, которая лично мной испытана на предмет шкурения, на небольшом правда образце,
Шкурится аналогично импортным и удельный вес меньше единицы.
1440н очень жидкая смесь, для оклейки стеклотканью отлично, живет очень долго, при температуре 25град. до 4х часов в тонком слое.
И денег стоит. аж 280 руб за кг.
Для конструкционной склейки лучше Этал 370 + Эпитал 45М + аэросил.

А еще можно не париться и купить в Эпитале Этал 370 + Эпитал 45М

Посмотрите по этому адресу НГК-Сибирь, оптово-розничная компания

Источник

Какую эпоксидную смолу следует использовать для ремонта лодок

Все справочники и руководства по ремонту корпусов лодок в один голос советуют как формировать новый корпус, так и ремонтировать лодку-новодел лучше всего полиэфирной смолой. Осуществлять ремонт лодки уже послужившей, а значит имеющей множественные мелкие дефекты в виде царапин, потертостей, микропробоин, лучше материалами с пропиткой эпоксидными смолами.

И это оправдано, ведь эпоксидка имеет лучшую адгезию по сравнению с полиэфиркой, то есть она лучше прилипает к обрабатываемым поверхностям, а значит, надежнее заполнит все трещинки, царапины и шероховатости, вытеснив из них воздух и надежно сцепившись с ремонтируемым корпусом после застывания компонентов покрытия.

Описание гелькоута

Гелькоут — это особый материал, который имеет консистенцию геля. Его применяют для формирования защитного декоративного покрытия композитов. Обычно в состав входит эпоксидный полимер, но можно встретить и другие разновидности гелькоута, которые созданы на базе полиэфирной смолы. В составе могут быть и другие компоненты, например, пигменты, наполнители и связующие вещества.

Довольно широко распространено применение гелькоута. Что это такое, пока еще, конечно, не совсем понятно. Вообще, описываемый материал представляет собой полиэфирную смолу или эпоксидку для матриц. Нанесение осуществляется на матрицу, а после завершения полимеризации выполняется армирующий слой. Их может быть несколько. Сверху осуществляется пропитывание покрытия эпоксидной смолой. После того как изделие извлекут из формы, его лицевая сторона покрывается гелькоутом.

На сегодняшний день известно множество разновидностей гелькоута, которые обладают разными оттенками. Среди них:

Recommendations

Comments 46

Подскажите пожалуйста, может кто знает, гелькоут на детали глянцевый и очень твердый как керамика, но хрупкий…

народ подскажите, из всего выше написанова выложил такой алгоритм там где неправ поправьте! Я тоже первопроходец…

1) Лепим форму из пластилина или чегота еще. 2) Обклеиваем скотчем (если копируем закрашеную деталь авто) 3) Наносим 3 слоя васка (если не закрашеная деталь один слой) 4) Наносим гелькоунт матричный один слой и даем высохнуть 5) Когда гелькоунт высох и имеет пластичный состав (не отвердел полностью) заносим эбоксидную смолу и стеклтканью кроем и дав высохнуть наносим последуюшие слои (5-7 слоя) Дальше ждем пока высохнет полностью и снимаем матрицу!

Все ли верно я указал, что пропустил? И еще, какие разделители или смолы посоветуете из личнова опыта?

ошибок много, вот три ссылки, я пытался максимально подробно все описать. Часть1: www.drive2.ru/l/3516273/ Часть2: www.drive2.ru/l/3621656/ Часть3: www.drive2.ru/l/3781541/

Я почитал все 3 статьи, вышло красиво безусловно! Но заметил утебя один кос як на фотке! Там где бампер и крыло левое стыкуется есть большая шель. Она утебя всю картинку портит, попробуй убрать:)

Из всей инфы что смог переворить, пришел к следуюшему…

Делаю форму из пластилина Наносим воск (3 слоя) наносим гелькоунт матричный (ты его почемута неипользовал даже при лепки детали из матрицы) Наносим стеклоткань(мат) 3-5 слоев, даем высохнуть Отдираем матрицу от формы Делаем огранку (убираем все видимы недочеты и писим лишнее)

Матрица вроде должна быть готова, или я опять чтота упустил?

вроде все правильно, главное давать каждому слою стеклоткани просохнуть минимум сутки. А гель я не использовал потому что у нас в городе его просто нету)

Гелькоут цветной и при высыхании больше похож на пластик. На матрице он для более ровной поверхности, на готовом изделии по сути то же самое. А между ними воск. + толстый слой эпоксидки без волокна не очень крепкий. А вот гелькоут самое то, для покрывание поверхности.

Как делаю я- сперва подготавливаю болвана ну как буд то это и есть уже готовая деталь и её будем устанавливать ( грунтую, крашу и тщательно полирую) После прокладываешь ламели ( их тоже надо завосковать ) отрицательные углы, и прочее. После полировки ( раз пять ), наносишь разделитель, и после высыхания наносишь матричный гель. Первые два слоя я даю 100Й стекломат ( положил один, дай высохнуть, просесть, следующий слой на следующий день ) потом нагоняешь толщину. Потом когда достал болвана из матрицы то саму матрицу надо ещё раз с водичкой перематовать 800ой шкуркой ( тем самым ты удаляешь с поверхности смолы которые проступили ) этим мы добиваемся дальнейшего не залипания изделия. После перемывки опять надо полировать и лажить разделитель. Не знаю как у кого но у меня изделия сами выпрыгивают. P.S. после первого изделия просто воскуешь матрицу один раз.

получается на матрице тоже гелькоут остается?

На матрице только матричный, он жёстчие, прочнее.

Как делаю я- сперва подготавливаю болвана ну как буд то это и есть уже готовая деталь и её будем устанавливать ( грунтую, крашу и тщательно полирую) После прокладываешь ламели ( их тоже надо завосковать ) отрицательные углы, и прочее. После полировки ( раз пять ), наносишь разделитель, и после высыхания наносишь матричный гель. Первые два слоя я даю 100Й стекломат ( положил один, дай высохнуть, просесть, следующий слой на следующий день ) потом нагоняешь толщину. Потом когда достал болвана из матрицы то саму матрицу надо ещё раз с водичкой перематовать 800ой шкуркой ( тем самым ты удаляешь с поверхности смолы которые проступили ) этим мы добиваемся дальнейшего не залипания изделия. После перемывки опять надо полировать и лажить разделитель. Не знаю как у кого но у меня изделия сами выпрыгивают. P.S. после первого изделия просто воскуешь матрицу один раз.

Извините, а сколько слоёв матричного гелькоута надо класть? И какой промежуток между слоями? Если не сложно, напишите ответ.

В ремонте тоже пригодится:

Основные характеристики

Гелькоут обладает необходимыми сертификатами и паспортами безопасности. Материал выступает защитным и отделочным слоем. С его помощью можно сохранить корпусы лодок, катеров и множества других изделий от раннего износа. Среди основных свойств покрытия следует выделить:

Гелькоут имеет низкий уровень выделения в атмосферу вредных веществ в процессе сушки. Например, в судостроении предпочтительно применение гелей из полиэфиров, так как с поверхностью они схватываются лучше и образуют прочные связи. Слой материала получается толще, чем у краски. Этот показатель достигает 0, 8 мм и больше.

Устойчивость гелькоута поразительна. Часто менять покрытие не придется, даже если изделие будет интенсивно эксплуатироваться. Лучше всего отражает солнечные лучи белый гелькоут, тогда как темные оттенки способны поглощать ультрафиолет, нагреваясь и способствуя разрушению внутреннего слоя. В связи с этим белые корпуса яхт и катеров встречаются чаще.

Область применения

Надо сказать, что гелькоут — это такой материал, который можно назвать уникальным. Он имеет широкое распространение и используется для производства высококачественной отделки, которую наносят на изделия из композитов, армированных волокном. На сегодняшний день известно много разновидностей гелькоута, которые используются в промышленной среде. Нанесение осуществляется с помощью специального оборудования методом распыления.

Если в составе гелькоута присутствует воск, он применяется при ремонте. Подходит материал для обработки небольших участков и материалов, которые покрываются поливиниловым спиртом или специальной пленкой. Такие полиэфирные эмали применимы для отделки внутренних поверхностей. С их помощью стеклопластиковые изделия обретают завершенный внешний вид.

Матричный гелькоут может использоваться при производстве оснастки. Он сложен в применении, поэтому не нашел своего распространения в быту. На его основании создаются высокопрочные изделия.

Виды смол для судоремонта

Если эксплуатация катера, лодки, небольшой яхты не предполагает длительного похода в экстремальных условиях то для формовки корпуса или накладывания заплаток вполне сгодится классическая ЭД-20, самая массовая и дешевая смола. Такими экстремальными условиям могут быть:

Но чаще всего для ремонта лодок используют специализированную смолу Sea-line, которая характерна повышенной по сравнению с обычными эпоксидными материалами адгезией. Что позволяет применять ее по металлу, дереву, композитам, полиэфирным и эпоксидным ламинатам, полимеризированным гелькоутам.

Полезно узнать > Двухкомпонентный эпоксидный клей Poxipol и его применение

Типовая инструкция по использованию Sea-line в ремонте маломерных судов может выглядеть так:

Безопасность применения

В высохшем состоянии гелькоут совершенно безвреден для организма. Но многие покрытия используются на открытом воздухе. На стадии нанесения выделяются вредные вещества в окружающую среду. Здесь речь идет о стероле. Он может быть опасен для аллергиков и способствует раздражению слизистой оболочки глаз и органов дыхания, провоцируя появление признаков дерматита на коже. Поэтому работать с гелькоутом возможно лишь с использованием средств индивидуальной защиты, а именно:

В помещении важно обеспечить приточную вентиляцию, чтобы не дышать вредными парами. Эпоксидный гелькоут имеет высокую горючесть, поэтому может спровоцировать пожар. Работать с ним, находясь рядом с источниками огня, запрещено. Если возгорание все же произошло, следует использовать подходящие методы тушения, как то:

Отслоение

Слой гелькоута отстает от опорного слоя, обнажая рисунок стекломатериала.

Причина	Меры по устранению
Загрязнение обратной поверхности гелькоута разделительной смазкой, катализатором, водой, наполнителем	Защищать поверхность гелькоута от загрязнения перед нанесением опорного ламината.
Избыток разделительной смазки мигрирует к поверхности и влияет на адгезию	Не допускать неравномерного нанесения разделительной смазки
Гелькоут содержит парафин (флоукоут)	Использовать правильную марку
Слой гелькоута переотвержден	Производить выкладку в течение 8 часов после или промыть поверхность гелькоута стиролом
Сухое армирование в контакте с гелькоутом	Смочить слой гелькоута смолой перед выкладкой армирования
Загрязнение волокон армирования	Защищать и использовать сухие и чистые армирующие материалы

Как использовать

Нанесение гелькоута осуществляется краскопультом, распылителями и кистью. Температура внешней среды не должна быть ниже + 18 ˚С, в противном случае материал будет высыхать довольно долго, а отверждение произойдет с нарушениями. Срок службы покрытия при таких условиях снизится. Верхней допустимый температурный порог составляет + 25 ˚С. Перед началом работы гелькоут следует хорошо перемешать, так как он обычно продается в большой таре. Желательно отлить некоторую часть материала в емкость поменьше. Там материал разбавляется катализатором по инструкции, обычно это 2 %. Раствор дополнительно перемешивается.

Изготовление гелькоута

Гелькоут своими руками можно изготовить из эпоксидной смолы, которая разогревается до нужной температуры. К ней добавляется порошок из оксида титана. К ингредиентам добавляется аэросил, который позволит добиться нужной густоты готового гелькоута. Однако шансы на получение идеального результата невелики по той причине, что найти идеальные пропорции можно, лишь набив руку. Обычно у начинающих мастеров при изготовлении композита возникают распространенные ошибки по типу сколов, трещин, неровностей и образования характерных кратеров, следов от пузырей на поверхности готового изделия.

Источник