Второй путь Реутово — Балашиха (Стройка, Горенки, Балашиха)
Такому крупному подмосковному городу, как Балашиха, нужно надёжное транспортное сообщение со столицей. Сейчас ситуация здесь оставляет желать лучшего: пробки на Щёлковском шоссе, в которых стоит наземный общественный транспорт и редко ходящие поезда к вокзалу в центре города. Либо можно добраться до одной из платформ на главных путях Горьковского направления, где поезда ходят намного чаще. Это давно пора было менять.
И первым этапом решения проблемы стало строительство железнодорожной эстакады для двух путей на Балашиху от станции Реутово, которое длилось около шести лет. Пока что введена только южная часть эстакады, а к Реутово и далее Курскому вокзалу поезда из Балашихи пока следуют по враждебному маршруту для основного хода, перерезая их путь при перестроении. Эстакаду полностью введут до конца 2020 года. Тогда же откроют движение по второму пути от Реутово до Балашихи.
Согласно схеме, имеющийся переезд на ПК17+65,74 будет реконструирован. Наземный пешеходный переход на Фабричной улице, скорее всего, сохранят.
На станции Стройка построят надземный пешеходный переход через пути и новую западную береговую платформу, а также удлинят существующую. Из двух вариантов пешеходного моста (с крытой галерей и без) рекомендовано реализовать первый, а также оборудовать переход подъёмниками.
На данный момент на Стройке идёт подготовка к строительству платформы, в том числе вынос коммуникаций:
На ПК43+09,50 находятся два пролёта железобетонного моста через местную речку. Их реконструируют и оба отдадут подъездным путям, а для главных путей построят новый мост восточнее на два пути. Далее на восток в сторону платформы Горенки есть ряд наземных пешеходных переходов. Какие-то из них должны оставить, оборудовав соответствующим образом. Следом идёт на ПК78+81,00 мост через реку Горенку. Здесь требуется соорудить ещё один пролёт для второго пути севернее существующего.
На платформе Горенки береговая платформа будет заменена на островную, построят надземный пешеходный переход. Из двух вариантов пешеходного моста (с крытой галерей и без) рекомендовано реализовать первый, а также оборудовать переход подъёмниками.
На данный момент сооружена временная южная деревянная платформа. Это значит, что скоро предстоит демонтаж действующей постоянной платформы.
Восточнее платформы Горенки на ПК97+55,00 находится переезд и он будет сохранён. Наземный пешеходный переход в створе Зелёной улицы также, скорее всего, останется.
Вместо существующей береговой платформы построят островную, надземный пешеходный переход. Из двух вариантов пешеходного моста (с крытой галерей и без) рекомендовано реализовать первый, а также оборудовать переход подъёмниками.
На данный момент строится временная северная деревянная платформа. Это значит, что скоро предстоит демонтаж действующей постоянной платформы.
Скоро на всём участке от Реутово до Балашихи должны развернуться работы. Но это ещё не всё. Существует предложение по продлению линии на север в микрорайон Авиаторов. Однако данные работы должны быть проведены за счёт Московской области, а в их казне средств на это нет.
Возможно, в Балашиху когда-нибудь придёт ответвление от основного хода четвёртого Московского Центрального Диаметра. Но пока таких планов нет, вот и строят здесь обычные пешеходные мосты, а не современные конкорсы. Что ж, будем следить за этим проектом, ну а нас ждут другие направления!
Новые пути и платформы: что ждет Горьковское направление МЖД до 2020 года
Ежедневно со столичных вокзалов отправляется более 240 пригородных поездов в Мытищи и свыше 150 – в Люберцы. Но в Балашиху едет менее 15 электричек, а ведь это самый крупный по населению город Московской области, здесь проживает почти 470 тысяч человек. Как МЖД будет решать эту проблему, выяснила корреспондент «РИАМО в Балашихе».
Самое загруженное направление
Горьковское направление МЖД – одно из самых загруженных по пассажиропотоку. Оно пролегает на восток по территориям Москвы, Московской и Владимирской областей. Длина главного хода – 126 километров, он начинается на Курском вокзале и идет до станции «Петушки».
Увеличить количество электричек в Балашиху без глобальных изменений невозможно: Горьковское направление МЖД перегружено, ведь по нему, помимо пригородных поездов, курсируют скоростные «Ласточки» и «Стрижи». Кроме того, железнодорожников сдерживает однопутный участок от Реутова до Балашихи.
«Это ад, иными словами не скажешь. Опоздал на электричку на две минуты – ждешь час следующую. Час! Это все знают, поэтому каждое утро на станции настоящее столпотворение. Едешь до Курского вокзала на одной ноге, потому что вторую поставить некуда. Еще и грязь кругом, все заплевано. Когда закончится это безобразие?» – возмущается житель Балашихи Виталий.
Руководство МЖД утверждает: ситуация изменится к 2020 году, когда завершится масштабная реконструкция Горьковского направления.
В ее рамках построят двухпутную эстакаду на станции «Реутово», второй главный путь на участке Реутово – Балашиха, четвертый главный путь на участке Карачарово – Железнодорожный.
Эстакада на станции «Реутово»
Строительство двухпутной эстакады на перегоне Реутово – Балашиха началось в 2017 году. Ее протяженность составит 1,7 километра.
«На станции «Реутово» продолжается строительство железнодорожной эстакады в сторону Балашихи. Она разведет потоки поездов и позволит исключить перекрестное движение на участке. Таким образом, пригородные поезда, сворачивающие в сторону Балашихи, не будут пересекать пути, по которым идут электрички со стороны Железнодорожного, а также скоростные поезда «Стриж», «Ласточка» и «Сапсан» из Нижнего Новгорода», – сообщили в пресс-службе МЖД.
В настоящее время строительство двухпутной эстакады завершено на 60 % – железнодорожники установили 51 пролет из 74-пролетного строения и 38 железобетонных опор из 55. Завершить эстакаду планируется в 2019 году.
Работы на эстакаде ведутся без остановки движения поездов, однако, по словам жителей Балашихи, этот вопрос волнует их меньше всего.
«Надо поезда остановить, расписание электричек изменить? Пожалуйста! Мы потерпим и слова плохого не скажем – лишь бы поскорее закончилась стройка», – говорит житель городского округа Михаил.
Второй путь до Балашихи
В рамках реконструкции Горьковского направления МЖД обновят станцию «Реутово». Здесь появится новая система централизации, блокировки и связи, построят новые пассажирские платформы и пешеходные тоннели, уложат стрелочные переводы и съезды, обустроят островные пассажирские платформы в междупутье первого и второго, а также третьего и четвертого путей.
В ходе этих масштабных работ планируется уложить второй главный путь, который свяжет станции «Реутово» и «Балашиха».
«В совокупности развитие инфраструктуры повысит транспортную доступность подмосковного города Балашиха. Увеличение пропускной способности участка – это возможность запустить дополнительные поезда», – говорится в сообщении пресс-службы МЖД.
С появлением второго главного пути случится то, чего так ждут жители городского округа: количество пригородных электропоездов от Москвы до Балашихи увеличится до 38 в сутки. Также по этому пути планируется запустить 16 скоростных электричек.
«Последние пять лет езжу в Москву на работу только на электричке. Я такого насмотрелась, такое пережила! Народ как сумасшедший ломится в вагоны, ведь если поезд уедет без них, до Москвы придется добираться на перекладных или стоять в пробке на шоссе пару часов. Очень-очень надеюсь, что заветный 2020 год действительно принесет изменения. 38 электричек – я о таком даже мечтать боюсь!» – говорит жительница Балашихи Светлана.
Новая ветка
После строительства второго главного пути на участке Реутово – Балашиха очередь дойдет и до другого проекта, который уже несколько лет обсуждает администрация городского округа. Речь идет о продлении железнодорожной ветки от станции «Балашиха» до новых микрорайонов Новый Свет и Гагарина.
Проектирование новой ветки еще не началось, в настоящий момент администрация Балашихи совместно с МЖД рассматривают возможность обустроить железнодорожную инфраструктуру с использованием существующего подъездного пути.
Четвертый путь до Железнодорожного
Строительство четвертого главного пути на участке Карачарово – Железнодорожный, протяженность которого составит 27,5 километра, началось в 2014 году. На тот момент объем инвестиций в проект оценивался в 14 миллиардов рублей.
В 2018 году проект оказался под угрозой – у РЖД не было прав на земельные участки, необходимые для завершения строительства. Тогда мэр Москвы Сергей Собянин совместно с градостроительно-земельной комиссией принял решение о передаче Российским железным дорогам 14 земельных участков площадью 2,5 гектара, не обремененных земельно-правовыми отношениями и не имеющих в своих границах объектов капитального строительства.
«В настоящее время железнодорожники продолжают работы по развитию Горьковского направления Московской железной дороги в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД», предусматривающей строительство четвертого главного пути на участке Москва – Железнодорожная. Программой предусмотрено строительство путей, модернизация пассажирской инфраструктуры, развитие инженерных сетей и коммуникаций», – сообщили в пресс-службе МЖД.
Согласно проекту, на четвертом пути будет построено 13 платформ.
На сегодняшний день девять уже возведены: две на станции «Карачарово» и по одной на остановочных пунктах «Чухлинка», «Кусково», «Новогиреево», «Реутово», «Никольское», «Салтыковская» и «Кучино».
Продолжается строительство трех платформ – по одной на станции «Карачарово» и остановочных пунктах «Кусково» и «Новогиреево». После переустройства станции «Реутово» развернут работы по строительству еще одной платформы.
«Дополнительный путь увеличит пропускные и провозные способности магистрали, что в перспективе позволит увеличить количество пригородных поездов со 133 до 178 пар в сутки и сократить интервал их движения с 5:25 до 4:40 минут в часы пик. Населенность вагонов в пиковые периоды будет снижена с 208 % до 160 %. Количество скоростных электричек-спутников вырастет с 22 до 47 пар в сутки», – говорится в сообщении пресс-службы МЖД.
Строительство четвертого главного пути на участке Карачарово – Железнодорожный планируется завершить в 2019 году.
Железная дорога до Авиаторов: исполнится ли давняя мечта жителей Балашихи?
В сентябре 2019 года глава Балашихи Сергей Юров сообщил, что городская железнодорожная ветка будет продлена до микрорайона Авиаторов. Когда произойдет событие, которого местные жители ждут уже 20 лет, попыталась выяснить корреспондент «РИАМО в Балашихе».
Конечная станция Балашиха
На сегодняшний день железнодорожная станция Балашиха – тупиковая станция однопутного ответвления Реутово – Балашиха Горьковского направления Московской железной дороги. Эту ветку проложили в 1912 году. Она обслуживала хлопкопрядильную фабрику, которая находилась в шаговой доступности. На поезде, прозванном «кукушкой», доставляли сырье для мануфактуры, далее грузили его в маленький паровозик, который курсировал по узкоколейке между станцией и хлопковым складом фабрики.
В 1931 году вышло постановление «Об электрификации как ведущем звене реконструкции транспорта», и в СССР были электрифицированы многие железнодорожные ветки. Очередь дошла и до Балашихи: в 1935 году участок Реутово – Балашиха протяженностью 12 километров модернизировали, паровозы списали, а по ветке стали ездить только электровозы.
Вскоре открылись платформы Горенки и Стройка. Последняя на картах прошлых лет располагалась с другой стороны Горьковского шоссе, в послевоенные годы она переместилась на привычное для современных балашихинцев место.
Великая Отечественная война многое изменила: платформа Балашиха была «повышена» до станции и стала представлять стратегическую важность для страны. Ветка Реутово – Балашиха обеспечивала заводы БЛМЗ и «Автогенный» (современный «Криогенмаш»).
Кроме того, в годы войны на 30-м километре железной дороги располагался танкоремонтный завод, который снабжал воздушные войска СССР всем необходимым – от техники до обмундирования. Возле путей построили специальную площадку для схода техники – сюда сгружали груз, а затем развозили куда нужно.
Спустя столетие после постройки ветка Реутово – Балашиха так и осталась однопутной. Она до сих пор является важнейшей частью транспортной инфраструктуры города.
Ветка до микрорайона Авиаторов
Разговоры о том, что железнодорожные пути протянут до Авиаторов, ведутся с начала 2000-х годов, а именно с момента, когда началась интенсивная застройка нового микрорайона.
Официально власти не делали никаких заявлений, и лишь в сентябре 2019 года глава Балашихи Сергей Юров заявил, что вопрос продления железнодорожной ветки до Авиаторов находится под его контролем.
«Развитие железнодорожного транспорта для нашего города имеет особое значение. Маршрут до микрорайона Авиаторов включается в предпроектном решении в систему МЦД – Московских центральных диаметров. Уже подготовлено проектное решение по строительству транспортно-пересадочного узла с организацией станции Звездная. Начались работы по прокладке второго пути до станции Балашиха. Эти работы завершим в 2021 году и после этого начнем продлевать ветку до микрорайона Авиаторов», – сказал Юров.
Он добавил, что, согласно проекту, также планируется строительство железнодорожной эстакады над Балашихинским шоссе – это позволит исключить железнодорожный переезд в микрорайоне.
В какие именно сроки планируется начать и завершить строительство новой железнодорожной ветки? Редакция «РИАМО в Балашихе» направила данный вопрос в администрацию горокруга, однако на момент публикации материала ответ не поступил.
Мнение горожан
Ирина Василькова переехала с семьей в микрорайон Авиаторов в 2004 году.
«Еще тогда столько разговоров было о том, что у нас железную дорогу построят! Я не верю, что когда-нибудь чудо случится, хотя и мечтаю об этом. У нас в микрорайоне транспортная проблема стоит очень остро – каждый день пробки на выезде просто огромные. И неудивительно – все же на работу в Москву ездят. Электрички бы решили эту проблему. Просто прелесть: сел в вагон – и через 40 минут на Курском вокзале!» – говорит Ирина.
Ксения Иванкова тоже живет в микрорайоне Авиаторов, на работу в Москву она ездит на личном автомобиле. Но большинство ее друзей и родных предпочитают каждый день добираться до столицы и обратно на электричке – это быстро и надежно, ведь пробки на дорогах очень непредсказуемы.
«Мама до самой пенсии ездила на работу на электричке. Представляете, да? Утром выстоять очередь на маршрутку, доехать до станции, стоя ехать до Курского вокзала – вагоны же забиты так, что яблоку негде упасть. Обратно таким же маршрутом», – рассказывает Ксения.
И добавляет, что еще в 2001 году, когда она выбирала квартиру в Авиаторах, риелтор показывал план застройки микрорайона и утверждал, что уже в ближайшие годы здесь появится железнодорожная станция.
«Не знаю, то ли риелтор соврал, то ли власти действительно обещали протянуть ветку до Авиаторов, но тогда не сдержали обещание… Последнее заявление Юрова я слышала – очень надеюсь, что он откроет станцию у нас. И в ближайшие годы, а не через 15 лет», – отметила женщина.
Сергей Матинов живет на улице Майкла Лунна в Балашихе-2. До работы в Москве он добирается на электричке, но сначала ему нужно доехать на маршрутке до железнодорожной станции в городе.
«В восемь утра пробка до станции страшная – вся Балашиха-2 едет на электричку. Пешком идти минут 40-45 – долго, да и здоровье уже не позволяет устраивать себе такие прогулки. А вот до Авиаторов мне пешком всего минут двадцать. Конечно, очень хочется верить, что если станцию откроют, то и новый маршрут в городе появится. Сейчас-то от нас до Авиаторов ни автобусы, ни маршрутки не ходят», – говорит мужчина.
Горожане надеются, что железнодорожная ветка до микрорайона Авиаторов действительно появится в ближайшем будущем, а не останется лишь проектом на бумаге.
Портал «РИАМО в Балашихе» продолжит следить за ситуацией.