Дорожное строительство – составная часть хозяйственного комплекса РФ
Лекция №1 Введение
Транспорт – одна из отраслей материального производства с некоторыми особенностями:
— не создается новых вещественных продуктов
— служит для осуществления сообщений и как средство связи
— основное производственное значение – перемещение грузов
— при перемещении чего-либо обеспечивает полезный эффект неотделимый от транспортного процесса.
Одним из видов современного транспорта является автомобильный транспорт, образующий вместе с автомобильными дорогами экономически единую отрасль. Дорога и автомобиль – два составных технических элемента транспорта, развитие которого находится в постоянном диалектическом единстве и взаимной обусловленности и направлено на достижение минимума совокупных транспортных издержек.
Развитие подвижного состава выражается в его грузоподъемности, увеличения технических скоростей движения, появление специализированного по видам груза подвижности состава. Увеличение объемов транспортной работы, а, следовательно, и количество транспортных единиц предъявляет новое требование к развитию сетей автомобильных дорог и городских улиц в отношении роста протяженности, повышение их технического уровня и безопасности движения. С другой стороны состояние дорожной сети – важнейшая исходная предпосылка при создании и развитии подвижности состава. Россия в силу географических и исторических условий заметно отстает от развития стран по протяженности и техническому уровню современных автомобильных дорог.
В РБ имеется сеть дорог общего пользования протяженностью около 63,4 тыс. километров. Более 67 процентов из них имеют покрытие из цементо- и асфальтобетоны. 1830 километров дорог имеют четыре и более полос движения. Основную роль в дорожной сети играют дороги республиканского значения – их протяженность более 15 тыс. км, и по ним перевозится более 70 процентов всех грузов.
Это обстоятельство затрудняет широкое использование на автомобильных дорогах наиболее экономичных типов подвижного состава, что в свою очередь сдерживает темпы роста производительности труда на автомобильном транспорте и приводит к серьезным убыткам в народном хозяйстве вследствие высокой себестоимости автомобильных перевозок и других видов потерь. В связи с ростом темпов дорожного строительства, повышаются требования промышленной отрасли, что в свою очередь приводит к формированию отдельной отраслевой экономической науки – экономики дорожного строительства.
2. Экономика дорожного строительства– отраслевая экономическая наука.
Занимается изучением проявления общих экономических законов в дорожном строительстве. Отраслевая экономика учитывает техническую сторону дорожного строительства, так как улучшение основных технико-экономических показателей производства достигается в первую очередь конкретными организационно-техническими мероприятиями. С другой стороны нет ни одного вопроса техники и технологии, который не имел бы экономического содержания.
Интересы развития отрасли требуют не только экономических затрат, но и их экономически эффективного пользования с тем, чтобы каждый израсходованный на дорожное строительство рубль давал наибольший экономический эффект, причем в течение весьма длительного срока, соизмеримого со сроком службы самого сооружения.
Экономика дорожного строительства изучает технико-экономические взаимосвязи и закономерности развития автомобильного транспорта и дорожного строительства, и на этой основе разработаны методы оценки экономической эффективности технических решений в дорожной отрасли.
Экономика отрасли дорожное строительство
Экономикой дорожного строительства исследуются формы проявления законов экономики в области капитального строительства, обеспечивающие расширенное воспроизводство основных средств производственного назначения, которые включают дороги и мосты, заводы и путепроводы.
Также данная отрасль занимается возведением объектов непроизводственного характера, в которые включены школы, жилые дома и больницы. Капитальное строительство включает подотрасль дорожное строительство, по этой причине экономика дорожного строительства исследует аналогичную задачу более узкой сферы.
С помощью капитального строительства создаются материальные условия, которые обеспечивают возможность функционирования основных средств производства. При создании основных средств, которые представляют собой продукцию дорожных организаций, работают кадры или трудовые ресурсы, используются средства труда и предметы труда, а также финансовые ресурсы.
Готовые работы на аналогичную тему
В своем взаимодействии основные элементы дорожного строительства способны создавать конечную продукцию, которая представляет собой материальные и вещественные элементы сооружений денежной и натуральной формы.
Экономическую составляющую строительного процесса можно выразить издержками по его осуществлению, при этом общая сумма издержек представляет собой себестоимость строительных и монтажных работ.
Особенности дорожного строительства
Строительство дорожных объектов характеризуется несколькими основными особенностями:
Инфраструктура экономики дорожного строительства представлена составной частью народного хозяйства, которая обеспечивает условия и действие строительного комплекса.
Инфраструктура дорожного и строительного комплекса представляет собой совокупность видов деятельности, производство зданий материально-технического характера и сооружений социального назначения, которое обеспечивает функционирование организаций дорожного строительства.
Основой дорожно-строительного хозяйства являются:
Рассматриваемые организации обладают производственными мощностями, которые соответствуют материально-технической базе определенного назначения.
Транспортное строительство представлено возведением сооружений и зданий автомобильного, водного, воздушного, железнодорожного, трубопроводного транспорта.
Среди этапов дорожного строительства можно выделить:
Отрасль представляет собой совокупность предприятий, которые можно характеризовать общностью выпускаемых изделий, технологиями производства, основными средствами, профессиональной подготовкой персонала.
Межотраслевые комплексы дорожного строительства являются структурой, которая характеризуется связью между различными отраслями, элементами, стадиями производства и распределения товара.
Среди основных факторов, с помощью которых происходит обеспечение качества автомобильных дорог можно назвать профессионализм персонала, стандартизацию и сертификацию, методы и типы контроля, сертифицированную систему качества и др.
Дорожное строительство в рыночной экономике
Прежде чем рассматривать дорожное строительство в условиях рынка, необходимо отметить, что рыночная экономика представляет собой систему рынков, степень конкурентоспособности которых не является одинаковой.
В экономической теории оценивается степень конкуренции на рынках в соответствии с несколькими признаками: количеством производителей продукции или изделий, развитием продукции, производственной концентрацией, способом формирования цен продукции, услуг работ, возможностью появления нового предприятия, информированностью о ценах и качестве изделий, реальностью приобретения продукта без принуждения.
Можно сказать, что при условии коммерциализации дорожного строительства и хозяйства требованию предпосылкам действия закона предложения и спроса, необходимо создавать на рынке дорожных услуг. При этом важно отметить, что рынок дорожного строительства и услуг не является свободным или конкурентным рынком. Основной признак конкурентного рынка заключается в большом количестве продавцов и покупателей, с помощью свободы входа на рынок и выхода из него.
Если же рассматривать потребителей конкретно платных дорожных услуг, которые предоставлены владельцами автотранспортных средств, то считают, что данный признак соблюдается. Это обусловлено тем, что существует большое количество потребителей дорожных услуг, которые обладают определенной свободой выбора. Если же происходит отказ от платных услуг со стороны потребителей, то у них появляется альтернатива бесплатного проезда. Намного сложнее обстоит дело с теми, кто предлагает услуги, то есть организациями и компаниями, эксплуатирующими дорожные объекты на платной основе.
Гипотетически их может быть большое количество, поскольку не существует определенных запретов по постройке платных объектов. При этом каждому такому предприятию дается гарантия, что он беспрепятственно может свободно войти на такой рынок и выйти из него.
Исследование рентабельности в дорожном строительстве
Годовой объем работ по проектированию, строительству, реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог за 2019 год составил 2,7 трлн. рублей, из них 839 млрд. рублей – в Москве.
Допустимый «порог» падения цены по контрактам в сфере дорожного строительства (падение выше которого влечет неисполнение обязательств по контракту) составил 7,8%.
В 2% в месяц предприятия в сфере дорожного строительства оценили издержки при нарушении заказчиком сроков оплаты работ. В 2,8% поставщики оценили издержки по контрактам без аванса. В 2,4% издержек оценили предприятия в сфере дорожного строительства требования о привлечении субподрядчика. Из других факторов, влияющих на рентабельность работ в сфере дорожного строительства, опрошенные отметили затраты на страхование ответственности по договорам подряда, оформление банковской гарантии – в среднем 1-2% от рентабельности.
Респонденты в ходе интервью отмечали, что при превышении порога рентабельности по контрактам в сфере дорожного строительства снижали качество дорожно-строительных материалов: осуществляли уменьшение толщины или ширины покрытия, заложенных техзаданием, экономили на работе спецтехники.
При этом, описываемые случаи снижения качества работ и поставляемых материалов в основном упоминалось по ремонтным работам (текущий ремонт) и работам по содержанию автомобильных дорог.
Предприятия, которые осуществляют работы в основном по крупным контрактам (от 500 млн. руб. и более) на строительство (реконструкцию) автомобильных дорог отмечали, что участвуют в процедурах определения поставщика, где идет падение от НМЦК выше 5% только в случаях, когда у них есть возможность использовать существующий парк оборудования или если у них в наличии на складе есть запасы дорожно-строительных материалов.
Рентабельность в сфере дорожного строительства зависит от средней стоимости таких работ. При этом чем больше стоимость контракта, тем ниже рентабельность.
Средняя стоимость одного контракта в сфере дорожного строительства составила 34,3 млн. рублей.
Наибольшее количество (22%) работ опрошенные предприятия выполняют по контрактам стоимостью от 10 млн. рублей до 50 млн. рублей. На контракты стоимостью более 1 млрд. рублей приходится 14% контрактов респондентов.
Из исследованной выборки 73% предприятий работает в сфере дорожного строительства более 5 лет, белее чем половина (57%) предприятий являются крупными, у 35% из них штат сотрудников составляет более 1 тыс. человек, у 22% – от 251 до 1000 человек.
Более половины предприятий (59%), принявших участие в исследовании, занимаются только дорожным строительством, еще у 21% предприятий доля работ в сфере дорожного строительства составляет более 60% в общем объеме работ.
Если брать весь объем работ в сфере дорожного строительства по по общей выборке, то в сумме 40% таких работ приходится на строительство и реконструкцию, 22% – на текущий ремонт, 15% – на капитальный ремонт, 18% – на работы по содержанию автомобильных дорог. На разработку проектной документации пришлось всего 3% общего объема работ, осуществляемых всеми предприятиями, принявшими участие в исследовании.
В 82% случаев опрошенные предприятия выполняют работы по госконтрактам, 18% всех работ выполняется по контрактам с госкомпаниями.