КАНАЛ МАЙН – РЕЙН – ДУНАЙ
Из множества европейских каналов рассмотрим историю самого «нового» – канала Майн-Дунай, реконструкция которого была завершена в 1992 году.
Идея соединения двух рек через европейский водораздел была высказана еще в VIII веке. В 793 году Карл Великий начал строительство Каролингского канала, который должен был соединить приток Дуная реку Альтмюль и Швабский Рецат, который образовывал Редниц, приток Майна. Из-за ограниченных технических возможностей того времени завершить строительство не удалось.
С 1836 по 1846 годы в Германии был реализован проект строительства альтернативного водного канала, который получил название Людвигов канал. Этот канал – первая водная связь, которая пропускала суда более полувека, но из-за малых габаритов шлюзов и порогов на Майне и Дунае не выдержала конкуренции с железными и шоссейными дорогами.
Строительные работы по новым водным путям в районе Нюрнберга велись и в Первую мировую войну и с 1938 по 1942 годы.
Лишь в 1962 году, после завершения работ по шлюзованию реки Майн и частично – верхнего Дуная, началось строительство 677 км канала для расчетного «европейского» судна грузоподъемностью 2000 тонн и толкаемого состава из двух барж грузоподъемностью 3300 тонн.
Канал Рейн-Майн-Дунай (нем. Rhein-Main-Donau-Kanal (RMD)), другие названия – канал Майн-Дунай, Европейский канал – это канал в Германии, в федеральной земле Бавария. Соединяет реки Майн (приток Рейна) и Дунай. Обеспечивает транспортное речное сообщение между Атлантическим океаном, Северным морем и Черным морем. Начинается от города Бамберг, протекает через Нюрнберг и соединяется с Дунаем у города Кельхайм.
Канал оборудован шестнадцатью шлюзами. Одиннадцать из них располагается в рейнском бассейне, и осуществляют подъем с уровня 230,8 метров до уровня водораздела 406 метров. Пять шлюзов расположены в бассейне Дуная, и осуществляют перепад с водораздела до 338,2 метров.
Строительство этого канала продвинуло вперед науку о соотношении размеров судна и канала. В лабораториях институтов в Гамбурге, Карлсруе и Мюнхене были проведены лабораторные исследования, которые показали, что отношение сечения канала и погруженной части миделевого сечения судна должно быть не менее 7 (т. н. профильный коэффициент). Эта норма была распространена в дальнейшем и на другие водные пути. Канал Майн-Дунай имеет живое сечение 175 м 2 при глубине воды 4 м, ширине по дну 31 м. и по урезу воды – 55 м. Некоторые участки канала выполнены в виде бетонных акведуков. К сожалению, надводный габарит пути из-за множества неразводных мостов не превышает 6 м., что практически не допускает использование отечественных судов река-море плавания.
Шлюзы канала стандартного европейского размера 190×12×4,5 м с различными напорами. Три шлюза на водоразделе имеют напоры почти по 25 метров, сложные системы питания водой и снабжены сберегательными бассейнами, позволяющими экономить до 70 % сливной призмы. Канал машинный – пять насосных станций подают воду из Дуная, причем их производительность 25 м 3 /с покрывает не только потребности канала в воде (14 м 3 /с), но и обеспечивает обводнение Майнского водного пути.
Канал Майн-Дунай имеет отметку воды в водораздельном бьефе 406 м, что является самым высоким водоразделом на искусственных водных путях в Европе, да, пожалуй, и в мире.
На этом водном пути очень большое внимание было уделено противофильтрационным мероприятиям (отработаны различные решения по сокращению утечки воды), а также вопросам экологии – построены специальные участки на староречьях, воспроизводящие естественную природную среду.
Канал Рейн-Майн-Дунай у города Нюрнберг
Шлюз «Бамберг» канал Дунай-Майн-Рейн 7 км
Шлюз «Бамберг» канал Дунай-Майн-Рейн
Есть на канале Майн-Рейн-Дунай и такие места
Дата добавления: 2015-07-24 ; просмотров: 4046 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Решением Западноевропейской конференции министров транспорта и соответствующих органов ЕЭС в странах Западной Европы создается единая сеть внутренних водных путей сообщения, которая призвана обеспечить пропуск судов грузоподъемностью не менее 1350 т.
Помимо больших экономических выгод, система внутренних водных путей Европы, по мнению иностранных военных специалистов, позволит осуществлять крупные перевозки на европейских ТВД в интересах вооруженных сил НАТО и при необходимости по ней могут проходить боевые корабли водоизмещением до 1350 т. из баз на Атлантике в Черное и Средиземное моря.
Важное значение в системе будет иметь строящийся в настоящее время канал Рейн — Майн — Дунай, который станет составной частью трансевропейского водного пути общей протяженностью 3500 км, соединяющего Северное и Черное моря (рис. 1).
Рис. 1 Схема канала Рейн — Майн — Дунай
Строительство участка канала Рейн — Майн было закончено в 1962 году. На участке Ашаффенбург — Бамберг протяженностью более 300 км было произведено шлюзование р. Майн и построены порты в городах Бамберг, Швейнфурт и Вюрцбург.
Строительство собственно канала Майн — Дунай (Европейский канал) было начато в 1959 году.
К настоящему времени уже готов участок Бамберг — Нюрнберг (рис. 2) протяженностью около 70 км. Ведутся работы по строительству последнего участка Нюрнберг — Кельгейм (р. Дунай) протяженностью 97 км и канализированию р. Дунай на участке Кельгейм — Регенсбург (34 км).
Рис. 2. Общий вид канала на участке Бамберг — Нюрнберг
Канал имеет следующие размеры: ширина по поверхности воды 52 м., ширина нижней части 44 м., глубина 4,8 м., глубина водохранилищ 4 м.
Разница в высоте между городами Бамберг и Нюрнберг составляет около 90 м. На этом участке построено семь шлюзов шириной около 12 м. и длиной более 180 м. каждый, через них могут проходить суда грузоподъемностью до 1500 т.
Строящийся участок канала между Нюрнберг и Кельгейм с девятью шлюзами поднимет уровень воды на высоту около 100 м. На участка Кельгейм — Регенсбург (р. Дунай) будет построено два шлюза.
Протяженность водного пути Рейн — Майн — Дунай составит 764 км. Предполагается, что он вступит в строй в 1981 году. Участок Кельгейм — Регенсбург планируется завершить к 1976 году. Годовой грузооборот водного пути будет достигать 40 млн. т.
В ФРГ большое внимание уделяется повышению провозной способности внутренних водных путей, в том числе и на р. Майн. В 1972 году на канализированном участке реки, несмотря на засушливую погоду, было перевезено 34,3 млн. т. груза, что на 5% больше, чем в 1971 году.
Характер перевозимых грузов по рекам Майн и Дунай различен. По первой перевозятся в основном строительные материалы и жидкое топливо. Эта часть водного пути используется главным образом для внутрирайонных перевозок, так как порты на ней не имеют железнодорожной связи с портами на Дунае. По Дунаю, являющемуся торговым путем, соединяющим ФРГ с шестью странами дунайского бассейна, перевозятся грузы более 30 ассортиментов. После завершения строительства характер перевозимых грузов существенно изменится, так как канал позволит странам дунайского бассейна через порты Северного моря вести торговлю со многими государствами мира.
Правительственные круги ФРГ на различных совещаниях по вопросам использования канала заявляют, что он является внутренним водным национальным путем и его использование иностранными судами будет регулироваться соответствующими соглашениями с заинтересованными странами.
КАНАЛ МАЙН – РЕЙН – ДУНАЙ
Из множества европейских каналов рассмотрим историю самого «нового» – канала Майн-Дунай, реконструкция которого была завершена в 1992 году.
Идея соединения двух рек через европейский водораздел была высказана еще в VIII веке. В 793 году Карл Великий начал строительство Каролингского канала, который должен был соединить приток Дуная реку Альтмюль и Швабский Рецат, который образовывал Редниц, приток Майна. Из-за ограниченных технических возможностей того времени завершить строительство не удалось.
С 1836 по 1846 годы в Германии был реализован проект строительства альтернативного водного канала, который получил название Людвигов канал. Этот канал – первая водная связь, которая пропускала суда более полувека, но из-за малых габаритов шлюзов и порогов на Майне и Дунае не выдержала конкуренции с железными и шоссейными дорогами.
Строительные работы по новым водным путям в районе Нюрнберга велись и в Первую мировую войну и с 1938 по 1942 годы.
Лишь в 1962 году, после завершения работ по шлюзованию реки Майн и частично – верхнего Дуная, началось строительство 677 км канала для расчетного «европейского» судна грузоподъемностью 2000 тонн и толкаемого состава из двух барж грузоподъемностью 3300 тонн.
Канал Рейн-Майн-Дунай (нем. Rhein-Main-Donau-Kanal (RMD)), другие названия – канал Майн-Дунай, Европейский канал – это канал в Германии, в федеральной земле Бавария. Соединяет реки Майн (приток Рейна) и Дунай. Обеспечивает транспортное речное сообщение между Атлантическим океаном, Северным морем и Черным морем. Начинается от города Бамберг, протекает через Нюрнберг и соединяется с Дунаем у города Кельхайм.
Канал оборудован шестнадцатью шлюзами. Одиннадцать из них располагается в рейнском бассейне, и осуществляют подъем с уровня 230,8 метров до уровня водораздела 406 метров. Пять шлюзов расположены в бассейне Дуная, и осуществляют перепад с водораздела до 338,2 метров.
Строительство этого канала продвинуло вперед науку о соотношении размеров судна и канала. В лабораториях институтов в Гамбурге, Карлсруе и Мюнхене были проведены лабораторные исследования, которые показали, что отношение сечения канала и погруженной части миделевого сечения судна должно быть не менее 7 (т. н. профильный коэффициент). Эта норма была распространена в дальнейшем и на другие водные пути. Канал Майн-Дунай имеет живое сечение 175 м 2 при глубине воды 4 м, ширине по дну 31 м. и по урезу воды – 55 м. Некоторые участки канала выполнены в виде бетонных акведуков. К сожалению, надводный габарит пути из-за множества неразводных мостов не превышает 6 м., что практически не допускает использование отечественных судов река-море плавания.
Шлюзы канала стандартного европейского размера 190×12×4,5 м с различными напорами. Три шлюза на водоразделе имеют напоры почти по 25 метров, сложные системы питания водой и снабжены сберегательными бассейнами, позволяющими экономить до 70 % сливной призмы. Канал машинный – пять насосных станций подают воду из Дуная, причем их производительность 25 м 3 /с покрывает не только потребности канала в воде (14 м 3 /с), но и обеспечивает обводнение Майнского водного пути.
Канал Майн-Дунай имеет отметку воды в водораздельном бьефе 406 м, что является самым высоким водоразделом на искусственных водных путях в Европе, да, пожалуй, и в мире.
На этом водном пути очень большое внимание было уделено противофильтрационным мероприятиям (отработаны различные решения по сокращению утечки воды), а также вопросам экологии – построены специальные участки на староречьях, воспроизводящие естественную природную среду.
Канал Рейн-Майн-Дунай у города Нюрнберг
Шлюз «Бамберг» канал Дунай-Майн-Рейн 7 км
Шлюз «Бамберг» канал Дунай-Майн-Рейн
Есть на канале Майн-Рейн-Дунай и такие места