Экологические требования при строительстве мостов

Охрана окружающей среды в процессе строительства транспортных сооружений

В условиях современного строительства охране окружающей среды придается первостепенное значение, для чего разрабатываются и реализуются соответствующие комплексные мероприятия.

В мостостроении вредное воздействие на окружающую среду можно уменьшить за счет правильного выбора соответствующего транспорта, техники, технологии производства, а также использовать материалы, безвредные по отношению к окружающей среде.

Мероприятия по предотвращению загрязнения воздушного бассейна включают применение газо- и пылеулавливающих установок, в особенности при погрузо-разгрузочных операциях с цементом.

Важен периодический контроль состояния двигателей внутреннего сгорания строительных машин и транспортных средств с обеспечением содержания токсичных примесей в выхлопных газах не выше установленных норм.

На стройплощадках создаются системы очистки сточных вод, а также системы оборотного водоснабжения, в особенности для обеспечения производственных процессов с высоким уровнем водопотребления, например установок для промывки заполнителей для бетона.

Защита от шума, особенно в условиях городской застройки, осуществляется путем применения соответствующих методов строительства (например, замены забивных свай на буровые, шпунтовых ограждений на ограждения типа «стена в грунте), а также мероприятий по снижению уровня шума строительно-монтажных оборудований. Воздействие шума можно ограничить с помощью соответствующего профиля и специальных экранов и насыпей для поглощения шума. Шум от дорожного движения можно снизить до 3-5 дб за счет использования дренирующих а/б смесей и конструкции мостового полотна.

Устройство строительных площадок, особенно в условиях линейного строительства искусственных сооружений, нередко наносит вред природным ландшафтам, сельскохозяйственным угодьям. Весьма важны мероприятия по рекультивации территорий стройплощадок: засыпка траншей и котлованов, планировка территорий, обратный завоз растительного грунта, посадка зеленых насаждений.

На содержание важных и ценных мостов, для уменьшения негативного воздействия на природу, необходимо выделение дополнительных ассигнований.

Экологические требования определяются интересами охраны окружающей среды. В последние годы вопросы охраны окружающей среды приобретают все большую остроту, что определяет необходимость строгого соблюдения принципа наименьшего вмешательства в природную среду при проектировании и строительстве искусственных сооружений.

Вопросы для самоконтроля:

Раздел 1. Общие сведения о транспортных сооружениях.

Дата добавления: 2014-01-07 ; Просмотров: 1377 ; Нарушение авторских прав?

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Охрана окружающей среды при строительстве мостов

Построенный мост неизбежно становится для людей, для других элементов живой природы частью среды обитания. Это относятся к людям, пользующимся мостом, но в большей мере- проживающим в зоне его проложения. Поэтому главной задачей проектировщика и строителя должен быть поиск путей согласования технических решений с природными факторами. Чтобы строительство моста не ухудшало качество среды обитания, воздействия на неё, то изменения природных параметров не должно превышать определённых пределов, за которыми могут возникнуть необратимые изменения отрицательного характера.

Проблема охраны окружающей среды при проектировании, строительстве, эксплуатации мостов включает различные направления:

защита естественной среды от загрязнения транспортными средствами и людьми, пользующимися в процессе его эксплуатации;

рациональное сочетание со средой моста как технического сооружения;

рациональное расходование природных ресурсов, включая земельные площади;

защита среды от загрязнения при осуществлении технологических процессов строительства, ремонта и содержания мостов.

Принципы ландшафтного проектирования включают следующие совместно решаемые задачи: проложение моста по условиям удобства и безопасности движения, обеспечение правильного зрительного восприятия моста на больших расстояниях, отсутствие зрительных искажений, раскрытие для проезжающих природного ландшафта, снижение вредного влияния транспорта и сооружения на людей, растения, животных, дополнение и улучшение природного ландшафта в пределах моста.

В рассмотрении строительного комплекса учитываются некоторые требования или ограничения, связанные с особенностями окружающей среды. Например, рассечение территории с единым биогеоценозом наносит непоправимый ущерб экосистеме вплоть до изменения микроклимата. Недоучёт геологических процессов вызовет аварийные ситуации в процессе эксплуатации (оползни, термокарст и др.), удорожит строительство.

Объём и площадь водосборного бассейна в районе эксплуатируемых сооружений: площади водосборного бассейна превышают 100 000 км^2

Водосборный бассейн- часть земной поверхности, воды с которой стекают в одну реку. Границы между бассейнами- водоразделы. Жизнь рек зависит от размеров их бассейна, его формы, высоты над уровнем моря, морфологии и климата. Колебание воды в водотоках отрожаются в изменении водного уровня. Зная водный уровень, можно вычислить расход воды. Вычисляют среднесуточный, месячный, годовой и экстремальные водные уровни, затем составляют таблицы повторяемости, распределения и графики превышения водных уровней за исчисляемые промежутки времени.

расчёт максимального уровня и расхода воды по параметрам водосборного бассейна:

Qm- максимальный расход воды;

С- коэффициент стока;

В- коэффициент распределения атмосферных осадков;

S- коэффициент формы бассейна;

R- количество осадков;

Ro- продолжительность выпадения осадков.

инженерно- техническое обоснование возможности устройства заградительных дамб на затопляемой пойме:

Устройство заградительных дамб- один из старых методов защиты. На затопляемой пойме расположено множество населённых пунктов, плодородных земель, и их необходимо охранять от затопления. Заградительные дамбы обеспечивают им полную или частичную защиту от наводнений. Не обязательно возводить дамбы вблизи от реки. Высота дамбы зависит от цели и данных контрольных расчётов. Чаще всего сооружаются 3-10 –метровые дамбы с уклоном в сторону русла 1:2, а в противоположную сторону- 1:3 или 1:4. В защитных дамбах могут быть перекрываемые шлюзы, с помощью которых вода после паводков спускается назад в русло. Дамбы сооружают из подручных материалов, укрепляя их кирпичём, камнем или железобетоном. При угрозе затопления заградительные валы часто строят из мешков с песком.

-инженерно- техническое обоснование устройства водорегуляционных сооружений:

Долговременную охрану от наводнений обеспечивает регуляция русла. Оно должно вмещать как можно больше воды, чтобы увеличение расхода воды не приводило к повышению водного уровня. С этой целью проводят расширение и углубление русла. Важной мерой защиты являются каналы, с помощью которых отводится избыточная вода. На крупных реках сооружают водохранилища, плотины и заградительные дамбы. Система таких сооружений практически исключает опасность наводнений.

При предупреждении о наводнении необходимо учитывать: количество осадков, размер водосборного бассейна, всасывание и поглощение, растительность, морфологические и геологические факторы, также фактор времени (длительность времени прихода паводковой волны с разных притоков), ёмкость регулирующих водохранилищ и расход воды на промышленные нужды и орошение.

Список литературы

Орлов «Инженерные решения по охране труда в строительстве»- М.: Стройиздат, 1985’.

Алексеев С.В, Усенко В.Р «Гигиена труда»- М.: Медицина, 1988’.

Орлов Г.Г «Охрана труда в строительстве»- М.: Высш. Шк., 1984’.

Рыбак П.И «Безопасная организация строительно- монтажных работ»- Киев, 1978’.

Денисенко Г.Ф «Охрана труда»- М.: Высш. шк.,1985’.

Долин П.А «Справочник по технике безопасности»- М.: Энергоатомиздат, 1985’.

СниП Ш-4-80*. Техника безопасности в строительстве./ Госстрой СССР.- М.: ЦИТП Госстрой СССР, 1989’.

Кукал З. «Природные катастрофы»- М.: Знание, 1985’.

Русин В.И и др. «Охрана труда в строительстве. Инженерные решения», Справочник- Киев, 1990’.

Имайкин Г.А «Автомобильные дороги; Охрана труда в строительстве»- М.: Транспорт, 1985’.

Источник

О загрязнении рек при строительстве и капитальном ремонте мостов Текст научной статьи по специальности « Строительство и архитектура»

Аннотация научной статьи по строительству и архитектуре, автор научной работы — Гулицкая Л. В., Кущ Н. Н., Шиманская О. С.

Рассматривается проблема загрязнения рек при строительстве и капитальном ремонте мостовых сооружений и предлагаются пути ее решения. Определены основные источники и виды загрязнения. Приведены рекомендации по уменьшению загрязнения рек при строительстве, ремонте и содержании мостов.

On River Pollution during Construction and Capital Repair of Bridges

The paper describes a problem pertaining to river pollution during construction and capital repair of bridges and some proposals have been given how to solve the problem concerned. The main sources and types of pollution have been determined in the paper. The paper contains recommendations on decrease of river pollution during construction, repair and maintenance of bridges.

Текст научной работы на тему «О загрязнении рек при строительстве и капитальном ремонте мостов»

О ЗАГРЯЗНЕНИИ РЕК ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ МОСТОВ

Канд. техн. наук ГУЛИЦКАЯЛ. В., инженеры КУЩ Н. Н, ШИМАНСКАЯ О. С.

Белорусский национальный технический университет

Источниками загрязнения вод признаются объекты, с которых осуществляется сброс в водоемы вредных веществ, ухудшающих качество воды, ограничивающих ее использование, а также негативно влияющих на состояние дна и берегов. При строительстве и капитальном ремонте мостов нередко происходит загрязнение рек.

Как показывают проведенные исследования, основными загрязняющими компонентами при строительстве и капитальном ремонте мостов являются:

• нефтепродукты в виде утечек горюче-смазочных материалов из строительных машин, механизмов и автомобилей;

• лакокрасочные материалы и другие химические вещества, применяемые при проведении строительных работ;

• продукты коррозии и остатки краски при пескоструйной обработке стальных пролетных строений;

• промывочные воды из емкостей автобетоносмесителей и автосамосвалов;

• бытовые отходы, особенно пластиковая тара.

Особо следует остановиться на крупногабаритном мусоре. Это, прежде всего, строительный мусор после возведения и ремонта мостов: остатки строительных материалов и конструкций.

Кроме того, рядом с мостовыми переходами в руслах рек и каналов нередко можно увидеть затопленные (или полузатопленные) строительные конструкции: балки и плиты пролетных строений, сваи, блоки насадок опор и т. д., оставшиеся после строительства или капитального ремонта мостов (рис. 1, 2). Также встречаются железобетонные и стальные трубы большого диаметра, оставшиеся от разобранных объездных путей или технологических площадок после завершения строительных работ. В руслах рек можно встретить и затопленные плавсредства: понтоны, баржи, лодки и т. д.

Следует отметить, что мостовой переход сам по себе, без наличия в русле реки крупногабаритных затопленных предметов, как правило, изменяет режим течения реки и в целом гидрологический режим работы любого водоема. Поэтому необходимо уделять повышенное внимание экологическим вопросам при проектировании, строительстве и эксплуатации мостовых переходов.

Многолетний опыт обследования мостовых сооружений Беларуси специалистами НИЛ МИС БНТУ позволяет сформулировать основные причины, порождающие вышеуказанные загрязнения. Это:

• низкая общая и экологическая культура работников строительно-монтажных организаций;

• неисправности гидросистем строительных машин, механизмов и автомобилей;

• аварийные сбросы загрязняющих веществ;

• отсутствие емкостей для сбора отходов, в том числе отработанных смазочных материалов;

• отсутствие надлежащего контроля над состоянием строительных площадок и производством строительно-монтажных работ со стороны местных органов охраны природы.

Кроме того, в строительных проектах разделы, посвященные охране окружающей среды, как правило, малосодержательны и состоят в основном из ссылок на законодательные акты и нормативные документы. В проектах производства работ практически отсутствуют рекомендации по предотвращению загрязнения рек, то же можно сказать и о генеральных планах стройплощадок, разрабатываемых в составе проектов строительства и капитального ремонта мостов.

В проектной документации по строительству и капитальному ремонту мостов необходимо предусматривать технические решения по предотвращению загрязнения водоемов. Так, строительная площадка для сооружения моста должна располагаться за пределами водоохра-ной зоны реки. Сброс загрязненных вод, свалка мусора, стоянка строительных машин и автомобилей, строительство временных сооруже-

Наука итехника, № 6, 2012

ний в пределах водоохранных зон на берегах рек должны быть запрещены уже на стадии проектирования сооружения.

Кроме этого, в проектах строительства и капитального ремонта мостовых сооружений необходимо предусматривать следующие технические решения с целью предотвращения загрязнения водотоков:

• организованный сбор загрязняющих жидкостей и материалов;

• устройство поплавковых заграждений для сбора мусора и горюче-смазочных материалов на весь период строительства;

• при окраске стальных пролетных строений мостов использование специальных мелкоячеистых сеток с целью минимизации возможности попадания краски в воду.

На конечной стадии строительства или капитального ремонта мостовых сооружений необходимо выполнить следующие работы:

• удалить из русла реки песчаные островки, отсыпанные на время сооружения опор, с вывозом грунта на берег;

• очистить русло реки и поймы от загромождающих их предметов (сваи подмостей и временных опор должны быть выдернуты и вывезены, следует убрать остатки строительных материалов и конструкций, весь строительный и бытовой мусор);

• разобрать и вывезти временные сооружения;

• спланировать и рекультивировать территории в пределах водоохраной зоны на берегах водотока.

Полнота и качество выполнения перечисленных работ должны быть зафиксированы в акте сдачи-приемки мостового сооружения в эксплуатацию.

Для повышения экологической культуры и знаний работников строительно-монтажных организаций в состав учебных программ при обучении и повышении квалификации рабочих и руководящего персонала должны быть включены темы по охране окружающей среды с подробным изучением 3:

• основных законов и нормативных документов по теме;

• видов ответственности за нарушение установленных правил по охране окружающей среды;

• основных требований к производству работ с учетом предупреждения ущерба для природной среды.

1. Для минимизации загрязнения речных вод при строительстве и капитальном ремонте мостов необходимо:

• разработать с участием экологов специальную инструкцию по охране рек от загрязнения при строительстве и ремонте мостов;

• повышать экологическую культуру работников строительно-монтажных организаций;

• ужесточить систему штрафов и налагать их на непосредственных виновников загрязнения.

2. В настоящее время, характеризующееся высокими темпами развития строительства, необходимо, прежде всего, развитие у каждого человека «экологического сознания», которое будет определять правильный выбор вариантов технологий в строительстве и использования природных ресурсов с целью их сохранения для последующих поколений.

Л И Т Е Р А Т У Р А

1. Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог: ВСН 8-89.

3. Об охране окружающей среды: Закон Респ. Беларусь от 22.12.2011 № 326-3.

Источник