Эффективность логистики в строительстве

Эффективность функционирования логистических систем на примере строительтного комплекса.

Введение

В любой компании существует логистическая система. Даже если компания не имеет собственного отдела логистики или отдела транспорта, она осуществляет логистическую деятельность. Главная задача логистической деятельности состоит в том, чтобы обеспечить своевременное и полное удовлетворение потребностей покупателей при минимальных затратах. В работе будут рассмотренны основные методы оценки качества сервиса, времени обслуживания клиента и затрат на осуществление логистической деятельности. Подробное рассмотрение показателей эффективности, формул расчета затрат и показателей эффективности

Оценка эффективности логистической деятельности компании

1.1 Эффективность логистических систем

Для трейдера, как и для любой другой компании, уровень логистических затрат довольно высок. Практически вся основная деятельность трейдера связана с доставкой товара, его хранением и дальнейшей поставкой потребителю. Доля затрат на логистику в совокупных издержках трейдера также высока. Ведь трейдеру приходится содержать парк автотранспорта (или использовать наемный), арендовать склад (или инвестировать в его строительство) и содержать многочисленный персонал, который задействован в процессе доставки и хранения товара. Однако, это лишь половина проблемы. Эффективность логистической системы компании определят такие важные аспекты бизнеса, как своевременное пополнение товарных запасов, а также своевременное и полное удовлетворение потребностей клиентов. Согласно аналитическим оценкам, средний процент удовлетворения заказов потребителей в мире не превышает 50 %. К числу наиболее распространенных причин срыва заказов покупателей можно отнести следующие:

· несвоевременная поставка продукции (с опозданием на 1 день и более);

· поставка неполной партии товара;

· поставка товара в неполной комплекции;

· поставка товара ненадлежащего качества или нанесение вреда качеству товара при его транспортировке.

Таким образом, эффективность логистической деятельности компании следует определять не только по стоимостным критериям. Учитывая множество аспектов, которые влияют на эффективность логистической деятельности компании, можно выделить ряд критериев ее оценки.

1.2 Критерии оценки логистической деятельности

На первом месте у трейдера по-прежнему остается проблема сокращения затрат. Если в 2003 году доля затрат на складскую и транспортную логистику не превышала 20 % от общих затрат, то сегодня она выросла почти в два раза. Конечно, можно сетовать на проблему роста стоимости ГСМ или увеличение энергозатрат вследствие повышения тарифов, но это проблему не решит. Разрешить вопрос высоких затрат на логистику в торговле помогут следующие действия:

· внедрение прогрессивных методов контроля за передвижением транспорта (GPS-навигация);

· оптимальное размещение продукции на складе, дальнейшее развитие многоуровневых стеллажей для хранения;

· переход к системам адресного хранения товаров на складе;

· обучение и нормирование труда на транспорте и в складском хозяйстве;

· содержание в рабочем состоянии подъемно-транспортного оборудования и его своевременный капитальный ремонт.

Для лучшего контроля затраты в компании необходимо правильно классифицировать и оценивать. Для этого мы хотим привести пример формирования логистических издержек для торговой компании.

Дальнейшая оценка эффективности логистической деятельности компании на основании критерия логистических затрат может быть произведена различными способами:

· Путем расчета удельных затрат на тонну реализованной продукции.

· Сопоставив общие и удельные затраты на логистику в сравнении с предыдущими периодами. Многие компании в курсе того, что на протяжении последних десяти лет общие затраты на логистику существенно выросли. Даже с учетом применения прогрессивных методов управления (на основании теории ограничения, систем адресного хранения запасов и определения оптимальных путей транспортировки) рост затрат оказался неизбежным. Поэтому компания должна в первую очередь следить за ростом логистических затрат и основными факторам, которые на них влияют.

· Сравнив общие и удельные логистических затрат с другими предприятиями отрасли.

· Рассчитав долю логистических затрат в общих издержках компании.

· Сравнив фактические затраты на логистику с плановыми показателями.

· Совершенный заказ. Совершенный заказ можно считать наиболее универсальным показателем логистического сервиса. Он определяет то, насколько равномерно, бесперебойно и своевременно выполнялся заказ покупателя на всех этапах логистической деятельности. Косвенными критериями качества совершенного заказа могут служить полная доставка всех изделий по всем заказанным товарным позициям, доставка в необходимый потребителям срок, соблюдение согласованных условий поставок, а также качественное ведение документации по поставленной партии товаров.

· Удовлетворение потребителя. На степень удовлетворения потребителя вместе с вышеперечисленными показателями (качество продукции и качественное выполнения заказа) влияет и качественное обслуживание на всех этапах работы.

3. Продолжительность логистического цикла. Под

логистическим циклом имеется в виду общую продолжительность времени на закупку товаров, доставку на склад поставщика, продажу товаров конечному потребителю и доставку товара к конечному потребителю. В упрощенном представлении такую продолжительность можно назвать общим временем обслуживания заказа покупателя. Действительно, данный критерий оценки логистической деятельности очень важен для любой компании. В условиях конкуренции ключевыми факторами любого поставщика остаются цена, качество и соблюдение графика поставок. Причем если поставщик систематически срывает договорные сроки поставок, то это грозит для него не только штрафными санкциями, но полным разрывом отношений. Усиление конкуренции на внутреннем рынке,ставит перед трейдерами дополнительный вызов в виде скорости выполнения заказа покупателя. На первый взгляд, ничего сложного. В торговле (в условиях избыточного предложения на рынке) средний срок пополнения запасов непродолжительный и может колебаться в пределах от 2 до14 дней. Конечно, свой отпечаток накладывают погодные условия (при ухудшении погоды эффективность работы транспорта снижается) или специфика заказа потребителя (отдельные виды проката или марки стали, которые ограниченно представлены на рынке, на их заказ у производителя могут потребоваться месяцы). Но все же этот срок реален для любого трейдера, ведь при работе с потребителем менеджеру достаточно только грамотно принять заказ (избежав ошибок и дублирований при его обработке), найти необходимые позиции на складе производителя (или другого трейдера) и в разумные сроки доставить продукцию покупателю. Соблюдая оговоренный с покупателем срок доставки, трейдер может не учесть загруженность транспорта другими заказами или ошибки в работе склада. В конечном итоге все вышеперечисленные факторы приведут к нарушению сроков, а значит, и к финансовым санкциям со стороны покупателя.

4. Производительность. Это комплексный показатель результативности логистической деятельности. Он определяет количество предоставленных логистических услуг с помощью имеющихся технических средств, транспорта и оборудования. Производительность логистической составляющей компании можно оценить при помощи ряда показателей:

· количество удовлетворенных заказов потребителей на единицу времени;

· средний уровень загрузки транспортных средств, которые осуществляют доставку товара потребителям;

· соотношение затрат на логистику к общему объему реализованной продукции;

· отношение затрат на логистику и общих инвестиций в логистические средства (транспорт, оборудование, технические средства и пр.).

1.Данные показатели могут рассчитываться как для предприятия в целом, так и для отдельного логистического подразделения. Например, для службы транспорта можно рассчитать среднюю партию перевозимого груза или процент загрузки транспорта (как отношение общего объема грузоперевозок к объему грузоперевозок с полной загрузкой транспорта). Для складской логистики следует рассчитать средний объем хранимой продукции на единицу площади или объем перегруженных товаров при помощи грузоподъемного оборудования или ручного труда.

5. Возврат вложенных средств в логистику. К основным направлениям инвестирования в логистику предприятий относят:

· складское хозяйство (сюда входят все имеющиеся склады длительного и временного хранения товаров);

· транспортную инфраструктуру (включает железнодорожные и автомобильные подъездные пути, подразделения по ремонту и сервису транспорта);

· телекоммуникационные средства (к ним относят системы GPS, операторов и транспортных аналитиков).

Конечно, чем более развита система логистики в компании, тем ниже удельные затраты на логистику. И в этом ее эффективность. Однако если вложенные средств в транспорт, транспортную и складскую инфраструктуру не позволяют снизить затраты на логистику, то нет смысла инвестировать. Поэтому важно оценить уровень расходов на логистику до инвестирования и после. Если стала видна разница (в виде снижения затрат на логистику), значит вложенные средства приносят прибыль. Оценить же срок окупаемости инвестиций в логистику гораздо сложнее. Для этого необходимо оценить эффект от улучшения логистической инфраструктуры.

Важным этапом развития любой логистической деятельности компании является оценка ее эффективности. Только оценив работу вашей логистический системы по всем критериям (расходы, качество обслуживания, продолжительность логистического цикла, а также окупаемость инвестиций), можно выбрать правильное направление ее совершенствования. Это позволит получить еще одно бесспорное преимущество на рынке в виде эффективно работающей логистики.

Эффективность функционирования логистических систем на примере строительтного комплекса.

Показатели эффективности

Увеличивающаяся тенденция роста общих затрат по сравнению с ростом доходов, повышение себестоимости строительной продукции, а также уровня конкуренции подтверждают актуальность работы по внедрению логистической системы в строительном комплексе.

Строительный комплекс является совокупностью подрядных и специализированных строительных предприятий, предприятий промышленности строительных материалов и строительной индустрии, механизации и транспорта, проектных, изыскательских и научно-исследовательских организаций, учебных заведений, строительных бирж, инжиниринговых, консалтинговых, управленческих фирм, специализирующихся в области строительства (независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности), отраслевые органы управления (федеральные, республиканские и муниципальные), а также отраслевые общественные организации (союзы, ассоциации и т.п.).

В этих организациях существуют свои логистические затраты, представляющие собой затраты трудовых, материальных, финансовых и информационных ресурсов, обусловленные осуществлением предприятиями строительного комплекса своих функций по выполнению заказов потребителей (заказчиков). Затраты этих предприятий, включаемые в состав логистических затрат, весьма разнообразны и их можно рассмотреть по следующим группам расходов: на закупку, производство и сбыт продукции.

Разнообразие видов логистических затрат, сложность связей их с функциями, выполняемыми различными подразделениями строительного комплекса, недостаток фундаментальных научных исследований и практических рекомендаций в этой области затрудняют решение вопросов по управлению строительным производством с целью получения прибыли.

В условиях рыночной экономики особый интерес представляет изучение и снижение логистических затрат предприятий, определение их места и роли в механизме ценообразования. При этом важным вопросом является поиск путей уменьшения логистических затрат и на этой основе снижения уровня цен на различные услуги (поставка строительных материалов, конструкций, сырья и т.п.), повышение уровня конкурентоспособности и доходности предприятия.

Задача менеджера по логистике заключается в анализе затрат и издержек, создаваемых в каждом звене логистической цепочки, в поиске путей повышения эффективности деятельности предприятия. Менеджеру необходимо также оценивать затраты и эффективность деятельности конкурентов и сравнивать их с собственными показателями. Степень эффективности логистической деятельности предприятия строительного комплекса определяет уровень его конкурентоспособности.

При анализе и планировании логистических затрат предприятиями строительного комплекса могут быть использованы следующие основные показатели эффективности функционирования логистических систем:

-абсолютная сумма затрат, используемая при оценке логистических затрат, и их величины по отдельным статьям и элементам затрат;

-уровень логистических затрат по общему объему и отдельным статьям, рассчитанный как отношение суммы логистических затрат к объему продаж в процентах;

-экономичность достижение определенного результата при наименьших затратах (принцип минимизации) или обеспечение результата при заданном объеме затрат (принцип максимизации);

-эффективность использования потребленных ресурсов, вычисленная как отношение объема продаж или прибыли отчетного (планового) периода к логистическим затратам за этот же период;

-затратоемкость, характеризующая уровни логистических затрат по функциональным областям.

Логистические затраты выступают как инструмент управления предприятиями строительного комплекса. Определение состава логистических затрат способствует принятию экономически обоснованных управленческих решений. Уровень рассматриваемых затрат характеризует экономическое положение предприятия, уровень его конкурентоспособности.

Одним из эффективных средств контроля над общими затратами является полное сосредоточение всех ресурсов на достижение результатов. Причем важен не абсолютный уровень общих затрат, а соотношение между усилиями и полученными результатами. Даже при систематическом направлении усилий и достижении результатов необходим анализ затрат и контроль над ними.

Важнейшим показателем оценки эффективности функционирования логистических систем является прибыль, в которой отражаются результаты всей логистической деятельности.

Логистические затраты являются качественным показателем эффективности функционирования логистической системы. Уровень качества логистического обслуживания напрямую связан с минимизацией потерь при обслуживании заказов потребителей.

Дата добавления: 2018-10-26 ; просмотров: 304 ;

Источник

Логистика в строительстве: материальные, финансовые и информационные потоки в строительстве

Логистика в строительстве. Интеграционные процессы в строительстве сопровождаются развитием логистики, которая рассматривается как системный подход к организации и управлению в строительстве. Движение современного строительного производства в направлении логистизации, как показывает мировой опыт, необратимо. Это требует от специалистов соответствующей организационно-технологической и экономической подготовки к работе в рамках логистических систем. Логистические системы – это системы организации и управления производством, которые обуславливают необходимость сочетания блока самоуправления и взаимодействия хозяйственных субъектов с блоком государственного планово-организационного регулирования, то есть определенного синтеза плана и рынка на разных уровнях управления народным хозяйством.

Таким образом, логистику можно считать одним из разделов оптимального управления в сфере производства и обращения, то есть представить в виде системы решения оптимизационных задач. Она является не только учением об эффективной организации движения ресурсов на всех стадиях производства, но и объединением методов по организации, планированию и управлению интегрированными процессами материально-технического обеспечения, производства и сбыта товаров.

Использование концепции логистики является одним из основных направлений деятельности строительных организаций по ресурсосбережению и снижению издержек на строительство зданий и сооружений.

Логистическая деятельность в строительстве носит интегрированный характер и происходит в рамках комплектовочно-транспортно-строительного комплекса (КТСК). Основу интегрированной системы логистики образуют такие важнейшие сферы бизнеса, как закупка сырья и материалов, потоки материалов, транспорт, информация и т.д. Успех в строительном бизнесе зависит не только от результатов деятельности отдельной строительной организации, но и от ее партнеров-поставщиков, экспедиторов, транспортников и т.д.

Основные причины востребованности логистики в строительстве:

— территориальная рассредоточенность строек;

— разные объемы потоков материальных ресурсов в различные периоды строительства зданий и сооружений;

— изменение характера взаимодействия процессов доставки материалов и изделий на стройки со строительными процессами;

— нестабильность номенклатуры материалов и изделий, используемых в строительстве;

— постоянная потребность в рациональной организации строительства и совершенствовании технологии строительства по эффективному использованию ресурсов;

— экономическая самостоятельность участников строительства.

Логистическая концепция начинает широко применяться к организации и управлению материальными ресурсами в целях интеграции участников строительства. Главная идея логистики в строительстве – организация в рамках единого потокового процесса перемещения материалов и информации между всеми участниками КТСК. Для логистизации строительства мало обозначить основные экономические потоки, необходимо их исследовать и обеспечить их рациональное взаимодействие.

Параметрами материальных потоков могут быть:

— номенклатура, ассортимент и количество продукции;

— габаритные характеристики (объем, площадь, линейные размеры);

— весовые характеристики (общая масса, вес брутто, вес нетто);

— физико-химические характеристики груза;

— характеристики тары (упаковки);

— условия договоров купли-продажи (передачи в собствен­ность, поставки);

— условия транспортировки и страхования;

— финансовые (стоимостные) характеристики;

— условия выполнения других операций физического рас­пределения, связанных с перемещением продукции, и др.

Строительство, как отрасль материального производства, ха­рактеризуется значительным потреблением разнообразных строи­тельных конструкций, материалов, полуфабрикатов и изделий, а, следовательно, и перемещением большого количества грузов.

По виду строительные грузы бывают:

— порошкообразные материалы – гипс, алебастр, цемент, известь-пушонка и др.;

— сыпучие материалы – щебень, гравий, керамзит, шлак, песок, различные виды грунтов и др.;

— штучные изделия – кирпич, облицовочные и отделочные материалы, оконные и дверные блоки, железобетонные и доборные элементы, стекло, кровельные и изоляционные материалы, сантехническое оборудование и др.;

— крупноразмерные изделия – стропильные фермы, лестничные марши, стеновые панели сборного домостроения, отправочные элементы арок или балок пролетного строения мостов и др.;

— длинномерные материалы и изделия – сваи, трубы, армату­ра, прокат, лесоматериалы и др.;

— плоские элементы – плиты перекрытий и покрытий, панели перегородок, плиты дорожных покрытий и др.;

— тонкостенные элементы – своды и оболочки, армоцементные плиты и др.;

— объемные элементы – сантехнические кабины, блоки подземных коллекторов, секции водостоков, канализации и смотровых колодцев и др.;

— теплоизоляционные материалы – минеральные и стеклова­та, газобетон, пеносиликат и др.;

— вязкие (подвижные) материалы – бетонная смесь, раствор, асфальтобетонная смесь и др.;

— жидкие материалы – разогретый битум, известковое тесто, грунтовки, краски, растворители и др.

Информационный поток – поток сообщений в ре­чевой, документной (бумажной и электронной) и другой фор­ме, генерируемый исходным материальным потоком в рас­сматриваемой ЛС, между ЗЛС или ЛС и внешней средой, и предназначенный для реализации управляющих функций.

Источник