Бизнес план строительства яхт клуба

Бизнес-план яхт клуба

Отзывы на бизнес-план яхт клуба (8)

Главное про бизнес-план яхт клуба

Организация яхт клуба: пути развития

Роскошные белоснежные яхты – символ достатка и принадлежности к высшему обществу, доступный лишь немногим избранным. Для кого-то морские походы под парусами – обычное развлечение, другие не могут представить себе без этого свою жизнь. В зависимости от этих потребностей развивается и яхтенный бизнес. Бизнесмен, решивший вложить немалые средства в реализацию подобных планов, может двигаться в двух направлениях.

Идея открыть яхтенный бизнес для тех, кто не мыслит существования без моря, парусов и соленых брызг, заключается в том, чтобы создать своеобразный клуб по интересам. В таком яхт-клубе могут комфортно чувствовать себя как профессионалы и асы, так и новички-любители. Владелец клуба предоставляет яхты в аренду как членам клуба, так и посторонним людям, разнятся лишь расценки на эти услуги.

Второй путь развития яхтенного бизнеса – организация продаж яхт и катеров для всех желающих воспользоваться этими услугами. В этом случае первоначальные затраты потребуются значительные, но при удачном ведении дел, окупятся они намного быстрее, чем при создании клуба по интересам. Правда, и риски в этом случае также непомерно высоки.

Белеет парус одинокий…

Организация яхтенного бизнеса, связанного с предоставлением яхт в аренду, а также с организацией открытого сообщества, объединяющего людей с общими интересами, начинается с поиска подходящего места под стоянку яхт, установки причала. Как правило, чаще всего выбор падает на строительство понтонного причала, но это уместно лишь в том случае, если среди яхт не будет плавсредств длиною более 30 метров. Владельцу яхт-клуба необходимо также позаботиться и о наличии паспорта, существующий рынок яхт предъявляет к этому серьезные требования.

В подобных клубах часто проводятся соревнования, регаты, круизные путешествия. Кроме того, популярностью пользуется организация мастер-классов, на которых новичков знакомят с тонкостями парусного дела. Все это говорит о необходимости привлечения в штат яхт-клуба опытных специалистов, способных сплотить увлеченных людей. Члены клуба ежемесячно вносят определенные взносы, но при этом имеют скидку на аренду яхт, и могут рассчитывать на получение помощи в путешествиях.

Если же вы решили пойти по более сложному пути и организовать продажу яхт и катеров, то вам следует быть готовым к тому, что на пути вас поджидает множество подводных камней. Согласно последним исследованиям, наиболее ходовым товаром являются суда средней ценовой категории – яхты стоимостью около 100 тыс. долларов и катера не дороже 50 тыс. долларов.

Делая ставку на более дорогостоящие плавсредства, вы рискуете прогореть, не найдя своего покупателя. К тому же не слишком дорогие яхты владельцы меняют чаще, чем роскошные суда. Опытные игроки этого рынка советуют ориентироваться при выборе поставщика на известные бренды. В этом случае их будет проще продвигать на отечественном рынке. Почувствовать себя более уверенно позволит использование профессионального бизнес-плана яхт клуба, в котором подробно описывается последовательность создания данного бизнеса.

Готовый бизнес-план яхт клуба с нуля с примерами расчётов открытия

Данный бизнес-план яхт клуба представляет собой актуальный, просчитанный документ, который содержит четкое описание этапов реализации этого проекта, финансового и маркетингового плана. Без этих сведений и расчетов начинать дело просто недальновидно, особенно если это такое серьезное предприятие как яхт клуб. Оно рассчитано на людей с деньгами, и важно сформировать его грамотно и правильно.

Мы предлагаем готовый документ, который сможет стать основой для вашего начинания. Здесь важно предусмотреть такие нюансы, как место расположения клуба, количество членов, наличие обслуживающего персонала, а также четко продумать спектр услуг, которые будет предоставлять клуб. Именно от диапазона и качества услуг будет зависеть прибыль владельцев клуба.

Приобретая документ по созданию яхт клуба, сразу учитывайте, что расходы будут большими. Важно оборудовать само помещение клуба, пирс для яхт, заведение для отдыха, ресторан, бары, места для отдыха. Яхт клуб может предоставлять услуги по прокату судов, организации экскурсионных поездок по воде, свадеб, юбилеев на яхте. Такой досуг сегодня пользуется огромным спросом, и его популярность будет только расти с течением времени.

Источник

Своя яхта по плечу каждому? И как начать бизнес в этом? Из чего строят и как это развивается — подробно!

Свою первую парусную яхту петербургская компания Kompan Marine построила почти 30 лет назад. Сегодня это одна из самых известных в стране частных верфей. Более того, продукция Kompan Marine – яхты и моторные лодки – хорошо экспортируется, что для отечественного судостроения редкость. О том, как бизнес, созданный в беспокойные 1990-е, смог окрепнуть, какие новации помогли завоевать покупателей и почему Kompan Marine строит суда из полимерных композитов, «Нефтехимии РФ» рассказал Александр Тараненко – основатель и главный конструктор компании.

С чего началась история Kompan Marine?

По основному образованию я инженер систем управления и сначала работал по этой специальности. Но в 1990-х институт, в котором я трудился, столкнулся с типичными для того времени проблемами: денег нет, специалисты уходят. Кто-то подался в бизнес, кто-то стал чиновником, а я решил заниматься тем, что мне больше всего нравилось. Я очень серьезно занимался парусным спортом, был даже в составе сборной СССР. Однажды мои иностранные коллеги предложили строить яхты из композитных материалов на экспорт. Так была основана наша компания.

А на внутренний рынок вы не пробовали работать?

На внутренний рынок мы вышли только в 1997 году, но он именно тогда и начал формироваться.

Изначально вы строили парусные яхты. Сегодня производите также катера необычной конструкции. В чем их особенность?

В 2003 году мы расширили свой модельный ряд и помимо яхт начали делать моторные катера класса RIB (Rigid Inflatable Boat, то есть жестко-надувная лодка. – Прим. ред.). Их основные особенности – это надувные борта, которые обеспечивают высокую «живучесть» в море, и плоское композитное днище, позволяющее достигнуть высокой скорости при правильном выборе мотора. Такие катера оказались востребованы у моряков, которые занимаются рыбным промыслом на Севере и Дальнем Востоке.

Пытались мы заинтересовать нашими катерами и российских военных, которым они были необходимы, в том числе для совместных учений с флотами стран НАТО, где использование таких судов является обязательным при решении ряда задач. Однако в то время флот выбрал более дешевые лодки, которые имели лишь отдаленное отношение к современным военным RIB-катерам. Сейчас по понятным причинам интерес к ним пропал совсем.

Почему в качестве основного материала для своих судов вы выбрали композиты на основе пластика?

Это не мы выбрали, это глобальный тренд – мировое судостроение переходит на композиты с середины ХХ века. Моими первыми учителями в деле их применения стали специалисты фирмы Hunter Marine (крупная американская верфь, основным направлением деятельности которой является создание круизных яхт. – Прим. ред.).

Внедрение полимерных композитов в нашей сфере началось где-то в середине ХХ века. Интерес к ним объясняется просто: из этих материалов можно серийно производить корпусные детали практически любой формы. Правда, вначале технологии были далеки от совершенства. Но помогло то, что смена генераций в этой области происходит не так, как с металлическими корпусами. Новые металлы внедряются примерно раз в 60 лет, полимерные композиты – каждые 2–3 года.

Неудивительно, что при такой скорости развития к настоящему моменту новые материалы практически по всем свойствам обогнали аналоги. Например, корпусная композитная деталь при сопоставимой толщине и прочности сейчас весит в семь раз легче стальной. Если же говорить об алюминии, то он также будет проигрывать композитному аналогу по обеим характеристикам: и весу, и прочности. В результате падает стоимость эксплуатации, а мореходные качества улучшаются. Но наверняка для многих клиентов верхом надежности остаются корабли с металлическим корпусом.

Как вы их переубеждаете?

Придумали простой аттракцион, который действует на всех скептиков безотказно. Мы даем потенциальному заказчику кувалду и три одинаковые корпусные детали, выполненные из стали, алюминия и полимерного композита. А потом просто предлагаем ударить кувалдой по каждой из деталей и провести, что называется, разведку боем. Здесь заканчиваются все сомнения – композит побеждает.

Как выглядит на практике изготовление корпусных деталей судов из композитов?

Наша верфь производит трехслойные конструкции, которые имеют сотовую структуру. В отличие от менее совершенных пенопластовых вариантов они позволяют нам делать различные толщины наружных и внутренних оболочек корпуса, что дает лучшие эксплуатационные характеристики.

В начале процесса мы в определенном направлении выкладываем углеродные, стеклопластиковые или кевларовые волокна. Затем идет сердцевина, а затем – третий слой, аналогичный первому. Следующим шагом у нас проходит откачка воздуха из рабочей области и подача смолы, заполняющей все полости конструкции. Происходит это при повышенной температуре. На завершающей стадии идет процесс полимеризации. В результате мы получаем деталь необходимой гидродинамической формы.

Вы используете российское сырье?

Еще недавно практически совсем не использовали. Однако теперь мы уже почти полностью перешли на отечественные армирующие материалы. Исключение составляет лишь кевлар, который у нас не производится. Полимеры мы пока используем французские, поскольку в России еще не сложился рынок сырья, заточенный под судостроение. Но я уверен, что при формировании спроса на эпоксивинил­эфирные смолы наша нефтехимическая промышленность сможет запустить их производство в необходимых объемах. Мы мониторим рынок и готовы рассмотреть все новинки.

Такая ситуация возможна?

Вполне. Мы очень плотно работаем с Объединенной судостроительной корпорацией, обсуждается внедрение композитных материалов в большое судостроение – это как раз может дать необходимый спрос. Самостоятельно наша компания пока не готова к производству корпусов крупных кораблей, но мы можем запустить у себя процесс изготовления различных элементов надстройки. Уже в ближайшее время мы рассчитываем открыть заказы. При всей консервативности отечественного судостроения мы верим в успех.

Какова доля композитов в ваших кораблях?

Доля композитов в корпусных деталях наших кораблей приближается к 100% – металл мы используем разве что в качестве крепежа.

А как широко такие материалы могут применяться в большом судостроении?

Во многих странах, например в Китае, сегодня уже массово применяются композиты в большом судостроении. Из них делают палубы, крышки грузовых люков, надстройки. О Китае я упомянул, поскольку в этой стране хорошо развито производство сотовых полипропиленов: заводы Поднебесной ежегодно «выстреливают» новым сюрпризом в плане расширения марочного ассортимента. Думаю, что и мы могли бы успешно двигаться в этом направлении.

Ваша компания сотрудничает с российскими конструкторскими бюро?

Без ложной скромности могу сказать, что многие сотрудники отечественных конструкторских бюро у нас даже учатся. Дело в том, что еще с 1990-х годов мы занимаемся инженерным проектированием на компьютерах и накопили опыт, которым можем делиться. Так что в бассейн с модельками для проверки характеристик корпусов мы давно не ходим и советуем другим судостроителям отказываться от дедовских способов.

Как судостроение может измениться в ближайшем будущем?

Я думаю, что следующим шагом станет 3D-печать корпусных деталей. Уже появились термопласты, способные заменить собой стандартные связующие. К подобным переменам в индустрии нам нужно готовиться, поскольку развитие технологий идет очень быстрыми темпами. Если проморгать новинку, будет тяжело догнать конкурентов.

Интересно глубже разобраться в теме судостроения? Читайте нашу авторскую статью — Как и из чего строят корабли? Судостроение в деталях — говорим о составах, покрытии, моделях и особенностях.

Как вы считаете — удалось ли человечеству приручить радиацию? Катастрофа или успех? Листайте наш красочный и наглядный нарратив здесь!

Друзья! Нам очень важно понимать, что мы пишем нужные и полезные статьи — пожалуйста, делитесь с нами вашими комментариями, что вы думаете, чтобы вы хотели еще прочитать о научных изобретениях, химических процессах и продуктах! А еще мы пишем о том, как нефтехимия влияет на окружающую среду — будьте с нами! На нашем канале интересно!

Всегда ваши, команда Химиков)

Источник

Бизнес-идея №3. Яхт-клуб

Данный вид бизнеса является элитным и поэтому для его реализации придется потратить значительную сумму денег. Но и рентабельность «яхтового» бизнеса всегда остается на высоте. Кроме того, организовав яхт-клуб, вы обеспечите себя связями с самыми влиятельными людьми, так как пользоваться Вашими услугами будут именно они. Что же нужно для открытия яхт-клуба?

В большинстве своем, клиенты яхт-клубов – это успешные бизнесмены, политики, актеры, спортсмены. Чтобы ваш яхт-клуб приносил хорошую прибыль и быстро себя окупил, необходимо очень серьезно подойти к решению вопроса о месте его размещения. Чем лучше и привлекательнее месторасположение, тем больше клиентов, а значит, и ваша прибыль значительно вырастет. Не для кого не секрет, что сегодня найти действительно шикарный участок практически невозможно. Все хорошие места уже давно раскуплены. Решить проблему можно, либо выкупив интересующий Вас участок (а это очень-очень дорого), либо взять его в аренду (тоже нелегко, но все же проще, чем купить).

Выбор месторасположения для открытия яхт-клуба

Все яхтовые клубы классифицируются, в зависимости от расположения:
1. Стационарные яхт-клубы – такие клубы располагаются там, где клиент гарантированно присутствует. Например, вблизи домов владельцев «корабликов»;
2. Гостевые причалы – такие стоянки строятся рядом с ресторанами, кафе, клубами, гостиницами и другими местами отдыха;
3. Гостевые гавани – строятся там, где постоянно возникает необходимость отдыха для проплывающих мимо туристов, рыбаков и т.д.

Выбирайте месторасположение, исходя из типа яхт-клуба, который вы собираетесь организовать.

Далее необходимо заняться размещением всех необходимых объектов на территории яхт-клуба. В первую очередь, нужен причал. Самый недорогой и «безпроблемный» вариант – установка понтонного плавающего причала. Такая конструкция не нарушает экологию и тем самым снимает большое количество проблем с соответствующими органами и санэпиднадзором.

Как правило, компании, производящие и продающие понтонные причалы, занимаются и их установкой, что сокращает расходы и экономит время. Но, если вашими клиентами являются владельцы больших яхт, длина которых 30-40 и более метров, то понтонный причал не подойдет. Здесь уже придется устанавливать конструкцию с металлическими сваями, которые способны удерживать большое судно.

Сколько нужно вложить средств в открытие яхт-клуба?

Все зависит от того, какого он уровня. Давайте мысленно разделим все яхт-клубы на четыре типа: 1, 2, 3 и 4-х звездные.

Для открытия яхт-клуба с «одной звездой», необходимо расстаться с суммой от 60 000 долларов и более (1 800 000 рублей). В таком яхт-клубе можно разместить 12-15 небольших яхт и катеров, вес которых не превышает 4 тонны. Офис такого клуба располагается на воде, рядом со стоянкой. Основной доход от такого яхт-клуба – арендная плата за место стоянки.

«Двухзвездный» яхт-клуб обойдется своему владельцу в 250 000 долларов (7 500 000 рублей). В таком клубе комфортно себя чувствуют около 20 среднеразмерных яхт. Здесь имеется бар для клиентов, а также, душ и туалет. Основной доход — арендная плата, а также прибыль от бара.

«Трехзвездный» яхт-клуб – это уже очень серьезный бизнес. Для клиентов круглосуточно работает бар, гостиница, ресторан, душевые кабинки, ремонтная мастерская для яхт, и даже, магазин по продаже катеров и запчастей к ним. Кроме того, владельцы яхт и катеров могут заправить топливом свой транспорт, пополнить запасы питьевой воды и т.д. Стоимость строительства такого яхт-клуба начинается с отметки 450 000 долларов (13 500 000 рублей).

Самый элитный «четырехзвездный» яхт-клуб обойдется вам в сумму не менее 1 500 000 долларов (45 000 000 рублей)! Такой клуб предлагает своим клиентам самый широкий спектр услуг, от стоянки яхт до номеров в роскошных гостиницах, шикарных ресторанов и ночных клубов.

Теперь вы знаете об открытии яхт-клуба, как одном из видов бизнеса. Это очень перспективный бизнес, который обычно окупается в течение первых пяти лет своего существования. Если вы располагаете необходимой суммой и нацелены на долгосрочную перспективу, то почему бы не попробовать себя в яхтовом бизнесе?

Источник