Бетон для строительства мостов

Бетон для мостовых конструкций

При возведении сложных конструкций, что подвержены постоянным агрессивным механическим и атмосферным влияниям, используют новый стройматериал — мостовой бетон. Его основа — композиционные смеси. Искусственный камень состоит из цемента, воды, песка и гравийного щебня. Но особые свойства он приобретает благодаря специальным наполнителям. Это делает строение долговечным.

Мостовой бетон — это частный вид товарного материала, но высокой марки, где в качестве добавки применен солевой раствор.

Виды раствора: маркировка

Проектировщик выбирает необходимые бетоны мостовых конструкций, их класс и марку соответственно типу будущего сооружения, климатическим и рельефным условиям. Вариант маркировки М550 В40 W16 F300 означает, что камень выдержит нагрузку в 40 Мпа, 300 сезонов замерзания-отмерзания, давление атмосферной воды в 16 кг/cм2. Смеси имеют характеристики, отображенные в маркировке товара. Подробно об этом в таблице:

Марка	Показатель	Описание
М	Прочность на сжатие	Означает, что 1 кв. см площади бетонирования не выдержит нагрузку более, чем указана маркировкой (в кг)
		Для мостового камня подходят значения 350—600
В	Класс на сжатие	Индекс говорит о нагрузке, которую выдерживает материал
F	Морозоустойчивость	Указывает число циклов заморозки/оттаивания, которые способен выдержать материал без потери свойств
W	Водонепроницаемость	Свидетельствует о макс. величине давления воды, из-за которой не деформируется застывший раствор

Характеристики

Основными требованиями, которым должен отвечать искусственный мостовой камень, являются:

• высокая устойчивость к сжатию и растяжению;
• максимальная водонепроницаемость (W16) и морозостойкость (F2300);
• антикоррозийная стойкость;
• сопротивляемость высокому давлению, статическим и динамическим нагрузкам.

Перед использованием на стройке бетон проходит проверки в испытательной лаборатории. Например, морозоустойчивость определяется в солевых ваннах. Оценка однородности проводится путем отбора проб камня и помещения их в одинаковые условия. После затвердевания (28 суток) изучают прочность образцов и сравнивают со средним значением. Проба с высоким показателем исключит расслоение бетона. Важно и соблюдение условий доставки материала.

Завод должен пройти аттестацию и получить специальное разрешение на производство мостового бетона, а продукт должен соответствовать требованиям ГОСТа 26633— 85. Получение сверхпрочного материала с такими характеристиками возможно только в заводских условиях при строгом контроле за качеством входящих компонентов и технологическим процессом.

Особенности применения

Изготовление композитов высокого класса не считается трудным делом. Проблемой для тяжелого состава является высокая жесткость, поэтому процесс укладки бывает трудоемким, со специальными методами. Мостовой искусственный камень нового поколения — это сложно-композитная смесь. Высокая подвижность и, одновременно, плотность бетонного теста способствуют самоуплотнению и легкости заполнения форм. Это позволяет отказаться от использования в работе вибраторов, сократить число рабочих, планировать геометрически сложные архитектурные сооружения.

Технология изготовления предусматривает постоянную гранулометрию компонентов, что позволяет получить текучую массу, уплотняющуюся под своим весом.

Применение

Особо прочный бетон используется в строительстве транспортных автомагистралей и туннелей, гидротехнических сооружений, монолитных конструкций, например, фундамента или плит, опор мостов и ограждений. Тротуары и бордюры тоже состоят из мостового бетона. Хорошо зарекомендовал себя в сооружении городских эстакад, линий метро, банковских хранилищ.

Источник

Как строят мосты и эстакады. Особенности работы с бетоном

Строительство мостов и эстакад технологически и организационно отличается от сооружения зданий. Разница определяется в первую очередь структурой сооружения, поскольку в жилых, производственных и общественных зданиях нагрузка на конструкцию должна обеспечить создание и возможность использования пустот, а в мостовых конструкциях пустоты практически не используются. Экономия материала и снижение веса бетонного монолита при мостовом строительстве крайне ограничены требованиями прочности.

Специфика мостовых конструкций из бетона

Основные отличия бетонных мостовых конструкций от зданий и сооружений обитаемого типа сказываются на выборе бетонной смеси и процессе заливки бетона при формировании монолитных частей и производстве готовых конструкций из железобетона. В мостах и эстакадах учитывается ряд особенностей распределения усилий и динамики поведения частей при изменении нагрузок:

• основная масса приходится на опоры и основания, имеющие большой вес и сплошную внутреннюю структуру;
• усилия от перекрытий, которыми являются мостовые пролеты, распределяются так, чтобы конструкция работала с компенсацией нагрузок на изгиб при переменном нагружении;
• комплекс, которым является сооружение, в целом представляет собой динамическую систему, потому что под влиянием нагрузок и перепадов температур части сооружения двигаются, частично смещаются, и для этого создаются зазоры и допуски;
• при формировании основных опорных конструкций создается сложная система опалубки, позволяющая залить бетонный раствор равномерно, без изменений прочности и структуры монолита.

Задача строителей на этапе формирования монолитов — подобрать оптимальную технологию заполнения форм, позволяющую не только создать опоры, но и не превысить уровень расходов, одновременно соблюдая все требования стандартов по прочности и долговечности сооружения. При этом выбор бетона, хоть и определен проектом, частично зависит от исполнителя — можно готовить раствор на собственном РБУ или закупать распространенный мостовой бетон М400 у проверенных поставщиков.

Собственно бетонная часть такого сооружения — это его массивные опоры, при создании которых происходит заливка огромной массы раствора. Чем массивнее сооружение, тем больше его инерционность при изменениях температур, и в этом состоит основа прочности опор. Но увеличение массы приводит к росту нагрузки на грунт, поэтому нижняя часть опоры уходит глубоко под землю.

Как заливают бетон в опоры эстакады

При формировании монолитного тела опоры необходимо добиться его равномерной прочности и однородности, поэтому заливка производится без создания технологических швов. Это означает, что можно использовать несколько вариантов подачи раствора непосредственно в опалубку.

1. Подавать раствор с одновременным уплотнением вибраторами — технология позволяет обратиться к нескольким подходам, каждый из которых обладает характерной спецификой.
2. Подавать раствор под напором с постоянным поддержанием давления за счет нахождения трубы под поверхностью бетона.
3. Заливать монолит послойно, не давая возникнуть технологическим швам, или формировать конструкцию со швами, выполненными в расчете на максимальное схватывание между слоями.

Выбор способа определяется особенностями конструкции, заданными проектом, но огромную роль играет качество бетона начиная от его пластичного состояния и заканчивая способностью схватываться в определенном темпе. Для этого выбирается раствор с точно установленными требованиями.

Какой бетон используется в строительстве мостов и эстакад

Бетон для мостов, путепроводов и эстакад должен быть не ниже марки М300 (для отдельных частей), обладать морозостойкостью не менее трехсот циклов и проходить испытания на сжатие, растяжение и деформацию. Возникающие при эксплуатации конструкции усилия очень разнообразны, а длина и нагруженность перекрытия создают сложную картину распределения деформирующих моментов.

Оптимальное соотношение затрат и прочности — цель разработки технологической карты заливки. Если цена бетона М300 за куб с доставкой позволяет снизить расходы, то это не значит, что его можно применить теле опоры от основания до места укладки пролета. Даже в случае, когда эстакада или мост строятся в расчете на умеренные или низкие нагрузки, учитывается режим эксплуатации сооружения на несколько десятилетий вперед.

Бетонный раствор и бетон — варианты изготовления и заливки

Характерная особенность бетона — это его внутренняя структура, которая позволяет добиться от конструкции не только прочности на сжатие, но и определенной пластичности. Это достигается за счет создания в теле монолита распределяющего усилия каркаса, использования точно рассчитанного соотношения щебня, песка и цемента.

В процессе схватывания формируется собственная структура, в которой каждое зерно щеьня связывается с окружающими зернами песком и цементом без растрескивания и возникновения пустот. Именно поэтому решающее значение придается технологии заливки, при которой на твердение бетона не окажет влияния внешняя температура или изменение влажности воздуха.

Добиться эффекта экономии при полном соответствии требованиям ГОСТ и СНиП можно за счет закупки готового раствора у производителя, использования арендных бетононасосов, организации поставки раствора бетоновозами, создания укрытий и тепляков в холодное время года.

Источник

Мостовой бетон. Основные отличия мостового бетона. Применение цементно-песочного раствора

Мостовой бетон используют в тех случаях, когда от смеси требуется особая прочность после ее застывания, так как конструкция может испытывать большие нагрузки. По сути это тот же высокой марки с добавлением солевого раствора. Наиболее часто такие растворы используют для сооружения хранилищ, мостов, гидротехнических сооружений, эстакад и пр.

Довольно часто встречаются мосты на дорогах, пересекающих реки, соединяющие города и способствующие местному ландшафту. Дорожные мосты часто показывают преждевременные признаки износа, такие как растрескивание бетона и коррозия рамы. Это ухудшение может отрицательно повлиять на производительность конструкции и сократить срок службы мостов. Однако новый подход к проектированию и строительству мостов может помочь преодолеть эти проблемы и улучшить производительность мостов.

Такой подход может помочь сократить меры по техническому обслуживанию и ремонту и оптимизировать затраты на жизненный цикл моста. Тогда можно было бы использовать меньшие объемы бетона, что значительно снизило бы постоянную нагрузку этой надстройки. Прогноз срока службы и затрат на жизненный цикл также будет осуществляться с использованием самых современных вероятностных анализов.

Должен быть устойчивым к появлению коррозии, а также не должен разрушаться при эксплуатации. По этой причине на заводах при производстве смеси ведется тщательный контроль за соблюдением технологического процесса и за качеством используемых составляющих.

По требованиям, данный вид смеси должен производиться только в заводских условиях. Такие заводы должны иметь специальное разрешение, которое есть на всех наших предприятиях. Бетон соответствует ГОСТу 12730-78 . В составе наших смесей в качестве наполнителя содержится только щебень из гранита. Смеси могут усиливаться при добавлении различных добавок.

Предварительные прогнозы показывают, что срок службы мостовых колод может быть увеличен в четыре раза, а затраты на жизненный цикл сокращены в три раза по сравнению с колодами, построенными с использованием традиционного бетона. Эта новая технология может способствовать значительному увеличению долговечности мостов.

Исследование, проведенное профессором Менном, также показывает, что с сегодняшними методами калибровки невозможно экономить материалы. В то время как на мосту Сальгинатобель потребовалось около 44 часов работы на квадратный метр, потребовалось всего 9 часов, и это различие обусловлено главным образом сложной конструкцией подвески и опалубки.

Прочность мостового бетона

Коэффициент прочности составляет 0.85. В составе марки содержатся пластификаторы, уплотнители и гидрофобизаторы.

Для определения морозоустойчивости(F), смесь проходит испытания в соляных ваннах. Она имеет высокую влагозащищенность, что позволяет её использовать даже в воде. Все наши растворы отличаются высокой стойкостью к разрушающим негативным внешним факторам. Высокий коэффициент прочности гарантирует долговечность строения.

Также очень интересно сравнить трудовое соотношение: количество материалов. По-видимому, это постоянная, равная двум третям, что является хорошей основой для оптимального экономического проектирования. За последние 50 лет расходы на материалы выросли в три раза, а зарплаты увеличились в 12 раз. Зная, что суточные расходы увеличились в 4 раза, мост будет на 60% дороже, если он будет построен сегодня. Поэтому целью новых проектов было минимизировать часы работы в ущерб потребностям в материалах. При построении толкаемых или консольных мостов рабочее время для вешалок может быть уменьшено.

Высокопрочный мостовой бетон М350 используется для возведения сооружений, которые впоследствии будут отвечать высоким требованиям долговечности и надежности, а также обеспечивать безопасность людей и объектов. Речь идет о конструкциях или их частях, постоянно или периодически соприкасающихся с водой, либо тех, на которые воздействуют экстремальные нагрузки. Тяжелый мостовой бетон используют при возведении:

Использование компьютеров позволяет рассчитать более сложные работы, но расчеты основаны на теории упругости. Жесткость, зависящая от внутренних сил, не учитывается, хотя это очень важно. В малых и средних мостах часто существуют конструктивные критерии, которые имеют решающее значение для определения размеров.

Всегда всегда трудно прогнозировать устойчивость к случаям динамических нагрузок; проблема, которая очень важна, особенно для высоконагруженных мостов, подверженных ветру. Часто безопаснее и экономичнее решать эти проблемы в дизайне, а не делать большие вычисления.

• метрополитенов;
• промышленных сооружений;
• транспортных конструкций;
• мостов;
• чаш бассейнов;
• дамб и прочих гидротехнических объектов.

Название	Цена за куб (на граните)
Мостовой бетон В25 П3 F200с w12	4300 р.
Мостовой бетон В25 П4 F200с w12	4500 р.
Мостовой бетон В30 П3 F300c W12	4600 р.
Мостовой бетон В30 П4 F300с W12	4700 р.
Мостовой бетон В35 П3 F300c W12	4900 р.
Мостовой бетон В35 П4 F300с W12	5000 р.
Мостовой бетон B40 П3 F300 с w12	5100 р.
Мостовой бетон B40 П4 F300 с w12	5200 р.
Мостовой бетон В45 П3 F300с w12	5300 р.

Состав и применение мостового бетона

Данный композиционный материал включает в себя: гранитный щебень, цемент, песок, воду, уплотнители, пластификаторы и гидрофобизаторы. Наша компания производит сертифицированный мостовой бетон с соблюдением всех требований ГОСТ.

Эволюция техники преднапряжения в основном связана с новаторской работой немецких и французских инженеров. Самый большой арочный мост времени достиг до 300 м, в то время как мост моста был ограничен до 80 м С предварительным напряжением тогда было легко добраться до 200 м, ранее зарезервированных для стальных мостов. Другим очень благоприятным элементом является возможность адаптации к любому искривленному пути и форме, которую легко построить.

Мост Зуоса получил ущерб из-за погоды. Его расчеты Биллвиля показывают, что в этих местах стрессы, связанные с собственным весом и полезными нагрузками, очень малы. Это происходит, по словам Майарта, когда сухие солнечные стены укорачиваются, а дуга, увлажненная временем, сокращается намного меньше.

Основные характеристики, которыми обладает данный материал:

• водонепроницаемость;
• прочность на растяжение/сжатие;
• высокая морозостойкость;
• ограниченная усадочность;
• уменьшенное тепловыделение при застывании.

Такие свойства обеспечиваются благодаря жесткому контролю состава смеси, процесса производства и соответствия оборудования нормативным требованиям.

Ранним утром, с ногами в густом тумане долины Тарн, Виадук Мийо — это квази-небесное видение моста, плавающего в воздухе. Виадук Мийо также является ключевой дорожной инфраструктурой, заимствованной у 40 миллионов автомобилистов с момента ее открытия.

Очень немногие из них подозревают, что за его замечательной слабостью и ее гармоничными кривыми скрывается мастодонт, который потребовал технического мастерства. Знаете ли вы, что он превышает Эйфелеву башню на 19 метров и весит почти в 5 раз больше веса?

Для наших команд, участвующих в проекте, этот мост был, прежде всего, человеческим приключением: Виадук Мийо — это проект, как раз один раз в жизни! Богатая, интенсивная строительная площадка, требующая всесторонней доступности, в том числе в ночное время, соблюдать жесткий график, — говорит Александр Жиль, Временный поверенный в делах Лафаржа во время строительства. Это был прежде всего отличный человеческий опыт для всех строительных бригад. И какая гордость, чтобы иметь возможность посетить виадук, когда-то закончилась!

Наша компания изготавливает бетон для тяжелых мостовых конструкций и гарантирует поставку стройматериалов заявленного качества. Применение продукции соответствующей марки способствует продолжительной нормальной эксплуатации сооружений в сложных условиях.

Источник