Азс агзс проектирование строительство

Проектирование и строительство АГЗС

Проектирование и строительство АГЗС (газовых автозаправочных станций) в последние годы обретает все больший размах в связи с распространением автомобилей, работающих на газовом топливе.
Газ значительно дешевле и экологичнее бензина и дизельного топлива, но пробег автомобиля на одной заправке газом оказывается меньшим, чем на полном баке бензина или солярки. К тому же, запас газового топлива не удастся взять с собой в резервных канистрах. В связи с этим для эффективной эксплуатации автомобилей, работающих на природном и сжиженном газе, необходимо проектирование и строительство развитой сети АГЗС, причем, не только в крупных городах,
но и на межрегиональных трассах.

Виды топлива для АГЗС

В настоящее время в качестве топлива для автомобилей используют пропан, пропан-бутановую смесь и газы, основу которых составляет метан – природный газ и биогаз.

Большая часть АГЗС спроектирована и построена под заправку автомобилей сжиженным пропаном или пропан-бутаном, получившим наибольшее распространение в качестве газового топлива. Эти углеводородные газы сжижаются при относительно небольшом давлении (10-20 атм., в зависимости от состава и температуры), что позволяет использовать несложное и недорогое оборудование и иметь в автономных баллонах достаточно большой запас топлива.

Чистый пропан снимает все проблемы с пуском двигателя после простоя на сильном морозе, но он стоит несколько дороже пропан-бутановой смеси, а в жаркую погоду давление его паров может достигать 20 атмосфер.
Это потребует специального оборудования, поскольку стандартное оборудование для СУГ обычно рассчитано на 16-18 атмосфер. Поэтому АГЗС для заправки чистым пропаном проектируют и строят в северных районах, а в регионах с умеренным климатом для заправки автомобилей используют смесь сжиженного пропана и бутана.

Газы на основе метана, в частности, природный газ, в пересчете на пробег обходятся в пять раз дешевле сжиженного пропан-бутана и до десяти раз дешевле бензина. Но метан сжижается только при очень низких температурах, и чтобы иметь реальный запас топлива, его приходится закачивать в газообразном состоянии под большим давлением, порядка 200 атмосфер. Это предъявляет крайне высокие требования к безопасности и значительно увеличивает стоимость оборудования и технологических процессов. Поэтому метан в качестве автомобильного топлива пока не получил в России большого распространения, а проектирование и строительство АГЗС для заправки метаном осуществляется относительно редко.

Строительство АГЗС под ключ

Строительство АГЗС под ключ предусматривает проектирование газовой автозаправочной станции, подбор и поставку всего необходимого оборудования, строительные и земляные работы, а также монтаж, пуск и наладку приборов.
Кроме того, при этом оформляются все необходимые документы и производится обучение персонала.

Проектирование АГЗС под пропан-бутан

При проектировании АГЗС под пропан-бутан в первую очередь следует оценить предполагаемую проходимость. От этого зависит оптимальный объем резервуаров под сжиженный газ, производительность насосов и количество подъездов и заправочных пистолетов. Слишком большой резервуар обойдется неоправданно дорого и займет дополнительную площадь, а недостаточный запас сжиженного газа потребует частого вызова газовозов и может спровоцировать перебои в работе АГЗС.

В настоящее время вне населенных пунктов допускается установка как подземных, так и наземных резервуаров, а в пределах населенных пунктов – только подземных. Также важен выбор насоса для СУГ. Для небольших АГЗС на 1-2 пистолета оптимальным решением будет компактный и надежный вихревой насос, а для более крупных заправочных станций лучше подойдет более производительный шиберный насос. Следует также иметь в виду, что заправка автомобилей сжиженным газом занимает больше времени, чем заправка бензином или дизельным топливом, поэтому во избежание очередей, приводящих к потерям прибыли, для АГЗС лучше предусмотреть большее количество заправочных мест.

АГЗС для заправки метаном

При проектировании АГЗС для заправки метаном газовые резервуары не предусматриваются – заправочные станции подключают непосредственно к газовым магистралям. Причина этого в том, что хранение и транспортировка газообразного метана при высоком давлении или сжиженного метана при сверхнизкой температуре оказываются нерентабельными.

Основу оборудования АГЗС для заправки метаном составляют многоступенчатые компрессоры, способные развивать давление более 200 атмосфер. Именно под таким давлением метан и газы на его основе закачиваются в баллоны автомобиля. Столь высокое давление требует сложной и дорогой техники, а пробег автомобилей на полной заправке метаном, как правило, не превышает 50-100 км. Поэтому, как уже отмечалось, метан, несмотря на низкую стоимость, пока не получил распространения в качестве топлива для автомобилей.

АГЗС контейнерного типа

АГЗС контейнерного типа используют на новых трассах, проходимость которых пока еще сложно оценить, а также на строящихся и временных объектах. Такая заправочная станция монтируется в стандартном контейнере, содержит все необходимое оборудование и может быть доставлена на место, установлена и введена в эксплуатацию за один день.

Что почитать еще?

Проектирование и строительство АГЗС

Газ значительно дешевле и экологичнее бензина и дизельного топлива, поэтому проектирование и строительство АГЗС (газовых автозаправочных станций) в последние годы обретает все больший размах.

Автономная газификация дома

Автономная газификация дома – это комплекс работ и поставок оборудования для его газообеспечения с использованием сжиженных углеводородных газов (СУГ).

Автономная газификация поселка

Автономная газификация коттеджного поселка с использованием наземных или подземных резервуаров со сжиженным углеводородным газом – оптимальное решение там, где нет магистрального газоснабжения.

Автономная газификация промышленных объектов

Автономная газификация промышленных объектов – решение целого ряда задач предприятия: отопления, горячего водоснабжения, электропитания, обеспечения работы специального газового оборудования.

Газгольдер или магистральный газ – что дешевле?

Газгольдер или магистральный газ – что дешевле? Ответить на этот вопрос не так просто, особенно в условиях постоянно меняющихся цен и курсов валют.

Эволюция испарительных установок погружного типа

Погружные, или их еще называют емкостные, испарительные установки это испарители которые устанавливаются непосредственно во внутрь резервуара.

Обзор электрических испарительных установок, и работа с ними нашей компанией

С 2004 года, мы профессионально занимаемся системами автономного газоснабжения: проектированием, поставкой оборудования, сервисным обслуживанием, и т.д.

Источник

Состав проектной документации при проектировании АГЗС

Состав проектной документации при проектировании АГЗС:

Раздел 1. Пояснительная записка;

Раздел 2. Схема планировочной организации земельного участка (организация земельного участка, план земляных масс, разбивочный план, организация движения, асфальтирование, благоустройство, сводный план инженерных коммуникаций):

• ситуационный план М 1:5000 или М 1:2000
• генеральный план, схема организации движения, М 1:500
• разбивочный план площадки АГЗС;
• разбивочный план разгонных и тормозных полос;
• план организации рельефа площадки АГЗС;
• план организации рельефа разгонных и тормозных полос;
• план земляных масс площадки АГЗС;
• план земляных масс разгонных и тормозных полос;
• план благоустройства и озеленения;
• сводный план инженерных коммуникаций;
• ведомость земляных масс, ведомость материалов.

Раздел 3. Архитектурные решения

• операторная (фасады, план, разрезы);
• навес (фасады, конструктивные решения);
• станция технического обслуживания (фасады, план, разрезы);
• мойка автотранспорта (фасады, план, разрезы);

Раздел 4. Конструктивные и объемно-планировочные решения, в том числе:

подраздел 4.1. Конструкции металлические;

• конструктивные решения металлокаркасов здания операторной, навеса, СТО и мойки.

подраздел 4.2. Конструкции железобетонные;

• фундаменты под здания, навес, резервуары, ограждения, насосы и компрессоры

Раздел 5. «Сведения об инженерном оборудовании, о сетях инженерно-технического обеспечения, перечень инженерно-технических мероприятий, содержание технологических решений» состоит из следующих подразделов:

подраздел 5.1. «Система электроснабжения, Молниезащита и заземление»;

• схема наружного освещения площадки АГЗС и разгонных и тормозных полос;
• схема прокладки кабелей к зданиям АГЗС;
• схема принципиальные щитов силового и распределительного, спецификации к ним;
• эскизы щитов;
• схема внешних соединений;
• кабельные журналы;
• схема размещения молниеприемников и заземлителей.

подраздел 5.2. «Технологические решения. Автоматика технологической системы. Электрохимическая защита подземных сооружений»:

• принципиальная схема технологических трубопроводов;
• аксонометрическая схема технологической системы (однолинейная);
• трубопроводы наружной обвязки (план расположения оборудования);
• продольные профиля трубопроводов;
• установочные размеры ТРК, насосов;
• схема автоматизации и спецификация к ней;
• схемы принципиальные щитов автоматики и электропитания, спецификация к ним;
• эскизы щитов;
• схема внешних соединений;
• план прокладки кабелей;
• продольные профиля прокладки кабелей;
• кабельные журналы;

подраздел 5.3. Система водоснабжения:

• схема прокладки наружных сетей.
• продольные профиля прокладки трубопроводов;
• схема прокладки внутренних сетей;
• аксонометрическая схема внутреннего трубопровода;
• спецификация;

подраздел 5.4. Система водоотведения.

• схема прокладки наружных сетей.
• продольные профиля прокладки трубопроводов канализации;
• схема прокладки внутренних сетей;
• аксонометрическая схема внутреннего трубопровода канализации;
• очистные сооружения;
• спецификация

подраздел 5.5. Отопление, вентиляция и тепловые сети

• схема прокладки сетей отопления, тепловых сетей и вентиляции;
• аксонометрические схемы внутренних сетей;
• спецификация

Источник

Как открыть АГНКС(АЗС,АГЗС) за 5 миллионов рублей?

Добрый день, дорогой читатель! Если ты попал на эту страницу, то тебя интересует тема автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) и газовая тема в общем. Это не удивительно, привлекательность газомоторного топлива растет и оно становится все более популярным и доступным. Казалось бы вот оно вложение которое обеспечит долгую и безбедную старость, но не все так просто, как кажется на первый взгляд.

Статья получилась достаточно большая, советую налить кружечку чая, сесть по удобнее, взять ручку и бумагу чтобы начать прикидывать свои затраты и по ходу записывать возникающие вопросы на которые я естественно отвечу в комментариях к данной статье.

Давай обозначим самое важное на мой взгляд при строительстве автомобильной газонаполнительной компрессорной станции (АГНКС).

1. Выбор земельного участка.

Отдельной статьей я расскажу о категориях земель, о видах разрешенного использования земельных участков, обременениях и т.д. Чтобы не пропустить нажми на кнопочку Подписаться!

Выбор земельного участка это важнейший момент при строительстве автомобильной газонаполнительной компрессорной станции, именно он определяет останешься ты у «разбитого корыта» или тебе посчастливиться не на долго съездить в Геленджик.

Первое на чем мы заострим внимание — возможность присоединения объекта дорожного сервиса к существующей улично-дорожной сети . Без этого у Вас ничего не получится.

Автомобильные дороги подразделяются на дороги федерального, регионального и местного значения. Также они разделяются на пять технических категорий. В зависимости от того в чьем ведомстве находится автомобильная дорога с которой будет осуществляться въезд/выезд с АГНКС составляется запрос на выдачу технических условий на присоединение объекта дорожного сервиса к дорогам общего пользования.

И что тут такого спрашиваете вы? А то что вам могут ОТКАЗАТЬ в выдаче технических условий. Да, взять и отказать. Таких случаев история знает очень много и ваш покорный слуга не раз принимал у себя людей у которых была земля с подходящим видом разрешенного использования, были проекты, заказанное оборудование и огромная грусть в глазах. В редких случаях решение можно обжаловать в суде, но стать тем счастливчиком вам скорее всего не удастся.

Как же так! А все очень просто, чаще всего отказ получают по статье 22 Федерального закона №257-ФЗ от 08.11.2007 совместно с Приказом Минтранса РФ от 13.01.2010 г. №5 п.19. который регламентирует расстояние между вашим проектируемым примыканием и существующем примыканием от 50 до 600 метров в зависимости от категории дороги. Другими словами есть съезд с дороги к кафе «Лодочка» в 500 метрах от нашего участка, все приплыли и не лодочка, а мы. Это относится к дорогам Федерального значения. Причин для отказа на самом деле множество, это лишь самая простая и распространенная из них.

Про строительство в условиях города мы поговорим отдельно в следующей большой статье, жми Подписаться !

Еще немножко о присоединении к дорогам общего пользования.

С большой вероятностью вас обяжут устроить переходно-скоростные полосы со всеми элементами организации дорожного движения и обустройства, в том числе освещением. Да-да за Ваш счет.
Если представить что дорога III технической категории, то это порядка 1100 м2 покрытия (это без учета левого поворота, если он будет, то будьте любезны организовать ПСП на противоположной стороне дороги), как правило, с конструкцией дорожной одежды из двух слоев асфальтобетонной смеси, слоя щебня заклинкой и песчано-гравийной смеси. Если дорога более высокой технической категории, то и покрытие у нее более мощное и дорогое, и ПСП длиннее. Кинем в наш котел отсыпку земляного полотна, планировку откосов, обочину, озеленение, переустройство водоотводных канав, устройство водопропускной трубы под вашими проездами, посолим мачтами освещения через каждые 35 метров, получается густой такой суп с множеством очень дорогих ингредиентов.

Вас могут обязать выполнить ямочный ремонт или вовсе провести капитальный ремонт участка дороги, естественно из вашего кармана. Так же Вам могут прописать минимальное расстояние от зданий и сооружений в 25-50 метров и по барабану что это отсекает весь ваш участок.

Если ваши автобильные проезды пересекают существующие инженерные сети, то Вас любезно попросят сделать например выглубление водопровода или канализации, перенос сетей, выполнить устройство защитных футляров за свой счет конечно, гулять так гулять!

Вот еще ряд причин, почему расположение участка так важно!

Автомобильная газонаполнительная компрессорная станция (АГНКС) это сложный, опасный, производственный объект, для функционирования которого требуется подключение к газоснабжению и электрическим сетям, ливневой и бытовой канализации, водопроводу. Принцип тот же, что и с присоединением к дорогам общего пользования. Составляется запрос с основными технико-экономическими показателями на выдачу технических условий на присоединение к инженерным сетям, затем проектные решения по этим ТУ согласовываются.
Какие же нюансы нас поджидают:

Вода нужна не только для обеспечений условий труда обслуживающему персоналу, вода нужна для обеспечения требований пожарной безопасности и ее основного назначения пожаротушения. Если по близости есть пожарный гидрант достаточной мощности или водоем который можно обустроить и использовать это хорошо, но очень редко. Скорее всего вам понадобиться установка пожарных резервуаров с противопожарным запасом воды, как правило это два резервуара общим объемом порядка 150 кубов. Для обеспечения бытовых нужд можно обойтись привозной водой. Да, есть оборудование с системами орошения, воздушно-водяного охлаждения и т.д. скажу только, что подключения к водопроводу в большинстве случаев не производится, что не скажешь о канализации.

Если по близости нет бытовой канализации как правило ставится септик и резервуар накопления, тут вариации оборудования разные главное то, что жидкие отходы вывозятся с площадки и утилизируются в соответствии с классом опасности по отдельному договору. Наличие выгреба в условиях города согласовывается с водоканалом. Влияния на это оказывает наличие водоохранных зон.

Ливневая канализация. Принцип тот же, если у условиях городской застройки она есть, вам выдадут ТУ на присоединение к ней, но очистные сооружения поставить придется.

На заправочных станциях закрытая система водоотвода, это значит что все стоки с площадки собираются через дождеприёмные решетки и лотки в очистные сооружения и дальше либо в ливневку либо в резервуар накопитель, откуда вывозятся по мере их накопления.

С электрическом все обстоит немного иначе. Начинается все так же. Производится расчет энергопотребления, составляется запрос на присоединение к электрическим сетям. В соответствии с Постановлением правительства №713 от 15.06.2017 и №861 от 27.12.2004 электрические сети, если точка подключения находится на удалении от вашего участка, дотянут до его границы.

Есть исключения, если им совсем не выгодно заставят Вас волочить несколько километров сетей по городу до вашей станции.

Оплачивать данное дорогое удовольствие можно несколькими способами:
— по тарифу за 1 кВт (в зависимости от региона);
— по длине кабеля (тариф за 1 км);
— договорная стоимость.

Для любителей цифр и статей типо «Бизнес план АГНКС за 5 миллионов» скажу, стоимость подключения вашей станции через БКТП ( блочная комплектная трансформаторная подстанция которая сама по стоимости состоит из золото) к электрическим сетям в среднем обходится от 1,3 до 2,0 миллионов рублей если тянуть порядка 300 метров.

Вот мы и подошли к самому лакомому кусочку, без которого АГНКС существовать не может. Здесь все почти как с электрическими сетями. Только добавим Постановление №713 от 15.06.2017. Считаешь расход, получаешь ТУ, заключаешь договор или тянешь самостоятельно. Стоимость примерно в среднем в два-три раза выше чем в случае с электрическими сетями и зависит от еще больших факторов.

Подведем небольшой итог нашей маленькой темы, на что влияет выбор Земельного участка? Отвечу как в школе.

От выбора Земельного участка зависит сможете ли вы в принципе реализовать задуманное. Попадает ли участок в охранную зону предприятий, кладбищ, водоохранную зону, не попадает ли в вашу охранную зону эти самые зоны, жилые и общественные здания, памятники культурного наследия, охранные зоны существующих инженерных сетей, оборонных и т.д. и т.п. На сколько затратны будут присоединения к улично-дорожной сети, как далеко придется тянуть сети инженерно-технического обеспечения (как вы поняли каждый метр это огромные деньги), выполнялись ли ранее историко-культурные исследования в данном промышленном районе и еще множество нюансов.

Так же от выбора участка зависит оптимальное размещение зданий и сооружений на самой площадке, объемы земляных работ, стоимости транспортировка грунта из карьеров.

И учтите, даже если на участке когда-то была станция не факт что в связи с изменениями нормативно-технической базы, градостроительного кодекса, окружающей застройки вам получится построить новую или реконструировать старую.

В заключении ответ на главный вопрос как построить АГНКС за 5 миллионов рублей — никак.

Спасибо за внимание, получилось затронуть некоторые моменты. Если тебе интересна тема строительства, проектирования, топлива, градостроительного кодекса, оборудования, заправочных станций, газопроводов, месторождений и все что связанно с этим не забудь подписаться и оставь в комментариях тему которая наиболее тебе интересна.

Источник