Актау шетпе строительство дороги

Властям Мангистауского района пришлось судиться из-за некачественной дороги

По словам акима Мангистауского района Тилека Кошмагамбетова, дорога «Тущыкудык-Шебир» до окончания гарантийного срока пришла в негодность, поэтому на подрядчика пришлось подать в суд, передает инАктау со ссылкой на пресс-службу района.

Напомним, о том, что автодорогу «Тущыкудык-Шебир» ввели в эксплуатацию стало известно 2 ноября. Ремонтировали ее еще с 2017 года. Во время проведения работ со стороны подрядчика были выявлены недочеты, которые впоследствии привели к судебным разбирательствам.

«По проекту, при прокладке использовали щебень и цемент, далее верхний слой был залит битумом. Однако до окончания гарантийного срока дорога пришла в негодность. Подали в суд на подрядчика и выиграли. В результате он за свой счет заасфальтировал 13 километров дорог», — рассказал глава района.

Несмотря на «разборки» с исполнителями, в районе хотят реализовать сразу несколько проектов, связанных с дорожным строительством. Например, до конца этого года на трассе «Шетпе-Кызан» планируют ввести в эксплуатацию мост.

«Также в эти сроки хотим завершить строительство сельских дорог в микрорайоне «Толыбай» села Сайотес. Общая протяженность проселочной дороги 5,6 километров. Занимается работами ООО «Акжолстрой». Что касается реконструкции автомобильной дороги «Шетпе-Кызан» (участок Тасмурын-Мастек), из 36 километров дорог 20 были заасфальтированы и сданы в эксплуатацию. Остальные 16 километров планируется ввести до конца года», — рассказал Тилек Кошмаганбетов.

Власти также разрабатывают совместно с ТОО «Каздорпроект» ПСД на ремонт 85-110 километра той же автодороги. Сейчас проект отправили на государственную экспертизу. Заявки на строительство подадут до конца 2020 года.

«Помимо этого, на въезде в село Онды отремонтировано восемь километров дорог, въезд в село Тущыкудык заасфальтирован, теперь предстоит уложить защитный слой. Девять километров из 21 трассы «Шетпе-Тиген-Кызан» будут отремонтированы в этом месяце, остальные завершат в 2021 году. Заасфальтированы были и 15 километров автодороги «Кызан-Акшымырау», защитный слой уложат в следующем году. На подъездной дороге к селам Шайыр и Жармыш уже завершили ремонт. В следующем году будет проведен средний ремонт шести километров дороги между селом Онды и местом отдыха», — сказал Тилек Кошмаганбетов.

Кроме того, ведутся работы по реконструкции автомобильной дороги «Жынгылды-Шайыр-Шеркала» общей протяженностью 30 километров. Участок от Шайыра до Шеркалы уже введен в эксплуатацию.

«Также мы готовы отремонтировать несколько дорог: внутрипоселковые в Акшымырау и Жынгылды, в микрорайоне «Ащыбулак» села Шетпе, средний ремонт дороги запланирован на въезде в карьер «Таспас»,- сказал аким.

Кроме того, администрацией разрабатывается ПСД на строительство внутрисельских дорог в микрорайонах «Базарлы», «Жана Орпа», «Шетпе-1», а также расширение дороги в районе железнодорожного переезда в Шетпе, и строительство автодороги «Сайотес-Сисем ата».

Источник

Путеводитель: дорога Шетпе-Бейнеу с подробной картой объездных дорог и участков нового шоссе

17 Июня 2014 (10:48) | 39675 | Автор: Редакция

Смотреть карту в оригинальном размере

Два года назад наше издание инициировало проект «Построим дорогу Актау-Бейнеу вместе». Тогда мы предложили жителям Мангистауской области поставить свои подписи под письмом президенту РК Н. Назарбаеву. В общей сложности за два месяца редакция собрала свыше 10 тысяч подписей неравнодушных людей, болеющих душой за состояние единственной «дороги жизни», соединяющий наш полуостров с остальным Казахстаном.

Отправив письмо, через месяц мы получили ответ из администрации президента, в котором нам пообещали, что строительство этой трассы взято под контроль. Ремонт действительно начался в 2013 году. Прошлым летом мы проехали по этой дороге. Поездка, скажу честно, выдалась адской. Участок в 300 километров мы преодолевали более 12 часов. Ремонт велся лишь в районе поселка Шетпе. На протяжении всей трассы вплоть до Бейнеу тогда строительством и не пахло.

С начала весны этого года, наслушавшись бодрых отчетов чиновников, мы решили самостоятельно выяснить, в каком состоянии находится наша трасса.

Сразу отмечу, лед тронулся, позитива прибавилось, так как дорога действительно строится. Нам удалось прокатиться по абсолютно новому асфальту в нескольких местах, проехаться по хорошим объездным путям и со скоростью пешехода пробираться по пухляку и большим острым валунам. Впрочем, давайте по порядку.

Как быстро кончился асфальт

Из Шетпе мы выехали в 6 часов 30 минут утра

Итак, из Шетпе мы выехали в 6 часов 30 минут утра. Дорога в самом поселке оставляет желать лучшего: ямы и колдобины, причем встречаются весьма глубокие. Далее за Шетпе в районе поселка Жармыш начинается новое шоссе: почти 28 километров гладкого, ровного асфальта. Однако, как внезапно он начался, так же неожиданно и оборвался. После нового шоссе мы выезжаем на объездную дорогу весьма отвратительного качества. За автомобилем поднимается столб пыли, сопровождающий нас на протяжении всего этого участка. Местами встречаются ямы, присыпанные толстым слоем пухляка.

Дорога в самом поселке оставляет желать лучшего: ямы и ухабы, причем встречаются весьма глубокие

Сначала мы пытались развить скорость, но попав пару раз в очень глубокие ухабы, больше не рисковали. Преодолевая объездную, наблюдаем за строительством новой дороги: там уложен слой асфальта и строители укладывают еще один. Объезд закончился через 10 километров, после этого мы выехали на небольшой отрезок нового асфальта, а затем на старый грейдер, по которому долго и медленно плетемся вплоть до Манаты (порядка 20 км). Поднять скорость на этом участке дороги хотя бы до 60 км просто невозможно, так как повсюду встречаются ямы, а иногда целые пропасти, угодив в которые, можно перевернуться и улететь в кювет. Сам подъем на Манату преодолеваем без проблем, особо не разгоняясь, потому что спуск/подъем очень опасен. Новую трассу прокладывают параллельно, подняв ее на несколько метров выше старой дороги.

Кстати, в этом же районе возводится сопутствующая дорожная инфраструктура. Например, уже построена чайхана. По всей видимости, в будущем здесь планируют разметить большой гостиничный комплекс с остановкой для большегрузного транспорта.

За Шетпе в районе Жармыша начинается новое шоссе: почти 28 километров гладкого, ровного асфальта. Однако как внезапно он начался, так же резко и оборвался.

Движемся далее и выезжаем на объездную дорогу. Это, наверное, самый лучший участок среди всех объездных, которые мы проехали по всей трассе вплоть до Бейнеу. Здесь уже можно развить скорость до 70-80 километров, так как ям и ухаб немного. Свыше 20 километров мы проехали спокойно, с завистью поглядывая в сторону нового шоссе, которое почему-то еще закрыто для проезда. Кстати, спустя несколько дней мы возвращались обратно и с удивлением отметили, что те участки новой дороги, по которым мы ехали туда, закрыты и, наоборот, закрытые участки открыли для проезда.

А между тем, объездная дорога вывела нас на старый асфальт, качество которого оставляет желать лучшего. Спустя 10 километров он закончился, и мы съехали на очередную тропу в районе Сай-Утеса. Это участок может служить наглядной картинкой в царстве Аида, то бишь ада. Расстояние в 16 километров мы преодолевали больше часа! Пухляк вперемешку с глубочайшими ямами, огромные острые камни сопровождали нас все эти 16 км. Казалось, что черепахи быстрее передвигаются по степи. Рядом буквально в 200 метрах ведется интенсивное строительство нового шоссе. И днем и ночью работа здесь не прекращается: огромные КАМАЗы подвозят асфальт, ведется отсыпка грунта и щебенки. Однако подравнять объездную дорогу, видимо, никто из строителей, не догадался. Все ограничилось поливом пухляка, но это и отдаленно не приблизило его к твердому покрытию.

И вот бездорожье заканчивается, мы выезжаем на новое шоссе и почти тридцать километров наслаждаемся ровным, как стекло, полотном. В районе разъезда №4 опять начинаются съезды, но они, а их 3, короткие, по 500-800 метров. Как выяснилось, новое шоссе закрыли из-за установки гидросооружений. Правда, кому в голову пришло сначала уложить асфальт, а затем строить эти конструкции, не понятно.

На грейдере скорость развить хотя бы до 60 просто невозможно, так как повсюду встречаются ямы, а иногда весьма глубокие, попав в которые вы рискуете перевернуться и улететь в кювет

Конь не валялся

После того как закончились эти объезды, пришел конец и новому шоссе. Впереди нас ожидал старый грейдер. К слову, в отличие от прошлого года, по нему вполне сносно можно проехать. Видно, что строители выровняли насыпь: раньше по горбатой дороге невозможно было проехать посередине, а лишь по бокам, накренив автомобиль. Теперь на данном участке можно даже применить скоростной» режим – около 40-50 километров в час. Но радость омрачилась отсутствием здесь строительной техники. Проезжая этот участок, мы не увидели никаких признаков строительства автобана. По всей видимости, у строителей еще не дошли руки до этого участка, а это порядка 40 километров. Впрочем, это единственный отрезок грунтовой дороги, последний перед Бейнеу, где еще не начался ремонт.

Как только грейдер закончился, мы выехали на старый участок протяженностью около 1,5 километра, после него уже началось новое шоссе. Спустя 5 километров дорога закрыта, так как при въезде в Бейнеу ведется строительство моста через железнодорожный переезд. Объездной путь ожидаемо состоит из толстого слоя пухляка, правда, этот участок небольшой. Затем мы выезжаем на новое шоссе, которое не прерывается до самого Бейнеу.

В районе Манаты еще нет новой дороги, но уже возводится сопутствующая дорожная инфраструктура

Сам подъем на Манату преодолеваем без проблем, но особо не разгоняясь, так как это очень опасный спуск/подъем

Для удобства мы составили карту, на которой постарались отметить все объездные дороги, грейдер, строящиеся мосты. Надеемся, что тем, кто собрался путешествовать на автомобиле, наша подсказка пригодится. Однако сразу хотим предупредить: впереди еще несколько теплых месяцев, а это значит, строители будут вести интенсивное строительство трассы. Поэтому не исключено, что количество участков новой дороги будет только увеличиваться, а разбитой уменьшатся.

Пухляк вперемешку с глубочайшими ямами, огромные острые камни сопровождали нас все эти 16 км.

На сегодня из более 300 километров, находящихся в работе, около 150 километров еще не охвачены ремонтом либо находятся на первой стадии – укладка грунта. Как отмечают сами подрядчики, они постараются сдать полностью готовую трассу уже в конце этого года. Более того, за качеством новой трассы следят не только наши чиновники из различных ведомств. Главным контролёром строительства являются представители банка, выдавшего заемные средства. Они будут также принимать участие в приемке трассы. И если обнаружатся какие-либо несоответствия, недочеты, некачественная укладка, то подрядчик за свой счет устранит недоделки.

Проезжая по объездной, наблюдаем за строительством новой дороги: там уложен слой асфальта и строители укладывают еще один

А мы желаем всем, кто планирует в ближайшее время отправиться в дорогу по направлению Шетпе-Бейнеу, быть предельно внимательными, уважать участников движения, оказывать взаимовыручку в случае непредвиденных обстоятельств. Удачного пути!

Источник

Мурат Зейнабилов: Строительство дороги Актау-Жетыбай-Шетпе завершится в 2017 году

Дорогу Актау-Жетыбай-Шетпе строит турецкая компания «Дженгиз Иншаат». Стоимость проекта составляет 36 миллиардов тенге. Проект финансируется Азиатским банком развития. Дорога соединит Россию и Восточную Европу со странами Центральной Азии, а также станет связующей с морским торговым портом Актау.

Работы по реконструкции дороги начались летом 2014 года. Завершить их полностью планируется летом 2017 года. В общей сложности отремонтировать планируется около 170 километров. На первом этапе — 85 километров дороги от Шетпе до Жетыбая. От Жетыбая до Актау — 67 километров и 16 километров городских дорог Актау — до морского порта.

— Дорога Жетыбай-Актау будет первой категории — четырехполосная. По второй категории планируется строить от Жетыбая до Шетпе — трехполосную дорогу. Реконструкция дороги по городу Актау до морского порта будет производиться по третьей категории — эту дорогу мы восстанавливаем, ширина ее остается прежней. Здесь уже выполнено порядка 11 километров нижнего слоя. Планируем к концу лета положить третий слой — это новый асфальт щебеночно-мастичный, он является более долговечным, — отметил директор филиала Актау «Дженгиз Иншаат» Мурат Зейнабилов.

Реконструкция этой дороги была необходима, чтобы обеспечить выход на морской порт, подчеркивает Мурат Зейнабилов. Ее восстановление было заложено в проекте. Несмотря на жалобы жителей Актау, которые считали асфальт на дороге еще вполне пригодным для езды, Мурат Зейнабилов говорит, что средства на этот участок были заложены Азиатским банком развития, а сам участок вошел в состав общей трассы, подлежащей реконструкции.

Большая работа компанией, по словам директора филиала, ведется во впадине Карагие.

— Самый опасный участок дороги – впадина Карагие. Здесь больше всего аварий происходит. Много крутых спусков и узких полос. Где-то семь километров пути мы будем выравнивать. Для этого мы делаем выемку глубиной порядка до 17 метров. Дорога будет выпрямляться. Выемка составит около 500-600 тысяч кубов земли. Там уже выполнено порядка 20 процентов работ. Дорога будет первой категории, четырехполосной, по середине дороги будут сделаны металлические ограждения для безопасности движения, — говорит Мурат Зейнабилов.

По проекту строительства дороги Актау-Жетыбай-Шетпе предусмотрено строительство пяти современных мостов, на перекрестке Жетыбай-Жанаозен — двухуровневой развязки. Компания планирует построить также 20 автобусных остановок и пять остановочных павильонов для водителей.

— С 1 июня начинается строительство двухуровневого моста на перекрестке Жетибай-Жанаозен. Перекресток будет закрыт до конца года. Мы приносим свои извинения водителям. Для их удобства будут строиться временные объездные дороги, они будут недалеко от перекрестка, — говорит Мурат Зейнабилов.

Более 80 процентов материалов, которые используются в строительстве дороги Актау-Жетибай-Шетпе, произведены в Мангистауской области. Общая потребность в битуме по проекту составляет около 70 тысяч тонн, на 2015 год — 30 тысяч тонн. Его компании поставляет завод «Каспий Битум». Щебень производится в Шетпе, необходимость в нем составляет более миллиона тонн. Железо-бетонные изделия приобретаются в Алматы и Актобе на заводах по изготовлению металлоконструкций.

— Мы построили два асфальтобетонных завода в районе Шетпе и Жетыбая. На данный момент на этих участках ведутся земляные работы. Выполнено порядка 50 процентов от общего объема работ. В работе задействовано более 500 единиц техники: самосвалы, катки, грейдеры и свыше 800 человек: 350 человек — сотрудники субподрядных организаций Мангистауской области, и 155 человек — жители Мангистауского, Каракиянского и Мунайлинского районов, а также Актау, — рассказал Мурат Зейнабилов.

Источник