Аэропорт в берлине строительство

Кладбище миллиардов: аэропорт Берлин Бранденбург (BER)

31 октября 2020 года новый аэропорт Берлин Бранденбург (BER) принял первых пассажиров в главный Терминал 1.

Примечательным является факт того, что 25 октября 2020 года, до открытия аэропорта, был открыт Терминал 5. Вернее даже не открыт а преобразован. Международный аэропорт Шёнефельд 25.10.2020 года получил вместо своего кода SFX код BER и стал называться «Терминал 5 аэропорта Бранденбург».

Также запланировано до 8 ноября 2020 года перевести все авиакомпании из аэропорта Тегель и закрыть его.

Таким образом из двух аэропортов в Берлине получился один.

История строительства аэропорта Бранденбург

Международный аэропорт Бранденбург в Берлине оказался самым проблемным долгостроем Германии. Его строительство началось почти 15 лет назад — в 2006 году.

Первоначально сдача аэропорта в эксплуатацию планировалась в 2011 г.

Однако, в процессе строительства были выявлены просчеты, недостатки и коррупционные схемы. Очень много претензий возникло в отношении пожарной безопасности. В связи с этим открытие аэропорта переносили несколько раз.

После инвентаризации в 2013 году было обнаружено 120 тысяч недостатков. Не работала система противопожарной защиты. Автоматические двери были не подключены к электричеству. Эскалаторы в подземный вокзал оказались короткими. Потолки на парковках провисали.

В 2018 году Ангела Меркель высказалась в одном из выступлений:

«Китайцы задаются вопросом: что, черт возьми, происходит в Берлине, что они даже не могут построить аэропорт с двумя взлетно-посадочными полосами?»

Также оказалось, что расчетная пропускная способность аэропорта находится на уровне двух существующих аэропортов в Берлине. В этой связи решили построить более крупный аэропорт, чем было в проекте изначально.

В итоге, смета строительства выросла с 1,7 млрд до 6,5 миллиардов евро. Поэтому аэропорт Бранденбург стали называть «кладбище миллиардов».

Планы на будущее

В действующем проекте предусмотрено 5 терминалов:

1. Терминал 1. Пропускная способность 25 млн пассажиров/год. Открыт 31 октября 2020 года
2. Терминал 5. Бывший аэропорт Шёнефельд. Терминал, как и бывший аэропорт, принимает лоукостеров. Пропускная способность 10 млн пассажиров/год. Преобразован 25 октября 2020 года
3. Терминал 2. Пропускная способность 6 млн пассажиров/год. Открытие запланировано на ближайшее время. Также предназначен для работы с лоукостерами
4. Терминал 3. Пропускная способность 13 млн пассажиров/год. Запланировано строительство
5. Терминал 4. Пропускная способность 6 млн пассажиров/год. Запланировано строительство

Окончание строительства намечено на 2030 год. Проект требует дополнительного вложения еще 2,3 миллиарда евро.

Источник

Берлин–Бранденбург: новый главный аэропорт Германии (+видео)

Новый столичный аэропорт открылся на девять лет позже запланированного срока. Во время строительства чего только не происходило: аварийные ситуации, невыполненные крайние сроки по строительству и поиски средств на достройку.

С открытием аэропорта Берлин–Бранденбург (Berlin–Brandenburg) воздушное движение в Берлине и в Бранденбурге будет сосредоточено на территории бывшего аэропорта ГДР — Шенефельд. Аэропорт Тегель в центре Берлина закрывается. Последний самолёт вылетит из старого столичного аэропорта 8 ноября.

Официальное название

Аэропорт Берлин–Бранденбург (Flughafen Berlin Brandenburg «Willy Brandt») назвали именем Вилли Брандта — четвёртого федерального канцлера Германии и нобелевского лауреата, сделавшего много для сближения Восточной и Западной Германии.

Первые полёты

Два лайнера Easyjet и Lufthansa доставили первых пассажиров в новый терминал. Из соображений безопасности самолёт приземлился не на параллельных взлётно–посадочных полосах, как планировалось, а на одной взлётно–посадочной полосе.

Из–за коронавирусного карантина в новом аэропорту в ближайшие несколько недель ожидают всего несколько тысяч пассажиров в день.

Три терминала BER могут принимать до 41 миллиона пассажиров в год. Экономический план предполагает около 18 миллионов на следующий год, что вдвое меньше, чем в 2019 году.

Затраты на строительство

Строительство BER осуществлялось с ошибками в планировании, с техническими проблемами и строительными дефектами. Открытие откладывалось шесть раз. Стоимость строительства и шумоподавляющей защиты утроилась. Общий чек за новый аэропорт составил 6 миллиардов евро.

Гигантская площадь

Площадь нового аэропорта составляет 1470 га, или 2000 футбольных полей. Эти цифры учитывают все площади: взлётные полосы, технические территории и площадь, которую занимает сам аэропорт.

Впечатляющее строительство

Чтобы построить новый аэропорт, использовали 1,3 миллиона кубометров бетона. 160 000 кубометров бетона использованы для здания терминала. На терминале установлен стеклянный фасад площадью 33 000 квадратных метров.

За полётами наблюдают с 72–метровой вышки. Планируется, что будут использоваться одновременно 10 000 парковочных мест и 85 мест для стоянок самолётов.

Чей аэропорт?

Аэропорт относится к госсектору. Федеральному правительству принадлежат 26%, а у Берлина и Бранденбурга — по 37%.

В Германии под угрозой закрытия оказались около 20 аэропортов регионального значения. Причина тому — последствия резкого спада спроса на авиаперелёты из–за пандемии коронавируса и на внутренние перевозки авиатранспортом. В перечне региональных аэропортов оказались пользующиеся популярностью направления: Weeze, Braunschweig, Dortmund, Karlsruhe (Baden–Baden); Kassel, Lübeck, Memmingen, Neubrandenburg, Frankfurt–Hahn, Heringsdorf, Zweibrücken, Stralsund.

Одним из наиболее строгих в Евросоюзе является визовый контроль в немецких аэропортах. Даже при очень хорошей визовой истории турист должен быть готов к расспросам со стороны местных пограничников. При въезде путешественника могут попросить подтвердить гостиничную бронь, указать точный адрес будущего проживания, предъявить прочие документы и распечатанный билет.

Как сообщалось ранее, новый аэропорт Берлин–Бранденбург (Flughafen Berlin Brandenburg, BER) обанкротится ещё до того, как откроет двери 31 октября, если только администрация не получит сразу 300 миллионов евро от земель Бранденбург и Берлин, а также от Федерального правительства.

Также сообщалось, что летать из города в город со скоростью до 300 км/ч в скором времени смогут жители Дюссельдорфа и Кёльна. Аэропорты двух крупнейших городов земли Северный Рейн – Вестфалия заявили о намерении совместно использовать воздушные такси для перевозки пассажиров.

Читайте также:

Фото: скриншот с Ютюб-канала Euronews

Источник

В Берлине открыт новый аэропорт: его называют «кладбищем миллиардов»

31 октября двери открыл новый международный аэропорт Берлин-Бранденбург (BER). Его строительство длилось 14 лет и стало одним из самых крупных скандалов в истории подобных проектов в немецкой столице.

В субботу, 31 октября, после многократного переноса сроков открытия, в Германии наконец начал работу новый международный аэропорт Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта (BER). Официальное открытие состоялось в 12.00 (мск). Строительство аэропорта началось еще в 2006 году. Изначально планировалось, что аэропорт сдадут в эксплуатацию в октябре 2011 года. Но из-за различных технических и строительных недостатков, особенно в сфере пожарной безопасности, даты открытия BER отменяли и переносили в общей сложности шесть раз.

120 тысяч изъянов

В ходе инвентаризации объекта в 2013 году было выявлено около 120 тысяч дефектов, в том числе серьезных: к примеру, неработающая система противопожарной защиты, тысячи автоматических дверей без подключения к электросети и провисающие потолки парковок. Еще одной проблемой с точки зрения безопасности стало большое число беспорядочно проложенных кабелей. Кроме того эскалаторы, ведущие от терминала вылета к подземному вокзалу, оказались слишком короткими.

В ходе инвентаризации BER в 2013 году были выявлены десятки тысяч строительных изъянов

Чтобы устранить изъяны, архитекторам, инженерам, техническим специалистам и строителям потребовалось восемь лет. В итоге строительная смета выросла с 2 млрд до 7 млрд евро. Помимо этого выяснилось, что проектировщики нового аэропорта ошиблись в расчетах и он будет слишком мал. Поэтому было принято решение о дальнейшем расширении, которое должно закончиться к 2030 году и потребует дополнительных затрат в 2,3 млрд евро.

«Коллективная утрата чувства реальности»

Но как в такой высокотехнологичной стране, как Германия, мог возникнуть столь крупный и проблемный долгострой? Сенат Берлина создал комитет по расследованию причин проблем со строительством аэропорта, в итоговом отчете которого говорится о «коллективной утрате чувства реальности».

Стройплощадка аэропорта BER, 2009 год

Специалисты пришли к выводу, что к такой ситуации привели ошибки на всех уровнях, но прежде всего недостаток опыта и слишком сильное давление политиков: новый берлинский аэропорт BER должен был стать объектом престижа, главными воздушными воротами немецкой столицы.

Строители отставали от графика почти с самого начала

К моменту начала строительных работ план нового аэропорта уже был согласован. Однако компания, отвечающая за его возведение, продолжала высказывать все новые пожелания, которые архитекторы и инженеры должны были воплощать в жизнь в процессе строительства. Так, было решено дополнительно построить антресольные этажи, пассажирские трапы, торговые площадки и зоны общественного питания. Поскольку правила безопасности ЕС постоянно меняются, план аэропорта пришлось полностью переделать.

Эскалатор в аэропорту BER

В результате строительство объекта стало отставать от графика еще в 2009 году. В 2010 году обанкротилось ведущее инженерное бюро, отвечающее за техническое оснащение здания. Открытие BER, запланированное на 2011 год, в итоге отложили, но лишь на восемь месяцев.

Позже бывший главный архитектор аэропорта Майнхард фон Геркан (Meinhard von Gerkan) описал эти события в своей книге «Blackbox BER». Он утверждает, что новая дата введения аэропорта в эксплуатацию была назначена «в соответствии с политическим календарем», несмотря на слишком короткие сроки и возражения компании, строившей объект.

Отчеты о ходе строительства BER фальсифицировали

Фон Геркан пишет, что компания-оператор аэропорта пыталась скрыть трудности от наблюдательного совета стройки во главе с тогдашним обер-бургомистром (мэром) Берлина Клаусом Воверайтом (Klaus Wowereit). С декабря 2011-го по март 2012 года отчеты о ходе строительства даже фальсифицировали, утверждает архитектор.

Клаус Воверайт, август 2014 года

«Наши красные предупреждающие стрелки, указывающие на то, что назначенные сроки не могут быть соблюдены, заменили на желтые, сигнализирующие о том, что в срок можно уложиться, если приложить много усилий», — рассказывает фон Геркан в своей книге.

И политики охотно в это верили. Когда в аэропорту проводили проверки, строители заранее возводили стены из гипсокартона, чтобы никто не увидел, как дела обстоят на самом деле. Но за четыре недели до запланированного открытия BER скрывать истинное положение вещей стало невозможно. Из-за неработающей системы противопожарной защиты в мае 2012 года аэропорт не получил лицензию на эксплуатацию.

Увольнения сотрудников и отставка Воверайта

Политики отреагировали на катастрофу чередой обвинений и увольнений. Фон Геркан и его команда тоже были вынуждены уйти. Впоследствии это решение признали ошибочным: специалистам, пришедшим на их место, не хватало знаний, что, где и как было построено раньше.

Любопытно, что никто так и не был привлечен к ответственности за все эти скандальные действия. Политики, принимавшие решения, уже давно покинули свои посты. Воверайт добровольно ушел в отставку с поста мэра Берлина в 2014 году — после очередного переноса срока открытия BER. История с аэропортом, который журналисты прозвали «кладбищем миллиардов», сильно подорвала его авторитет.

Руководившие реализацией проекта BER тоже избежали судебного преследования. Более того, один из двух директоров компании-оператора, уволенных в 2012 году, даже сумел востребовать через суд компенсацию за потерю доходов в размере 1,4 млн евро.

Берлинский аэропорт BER — проблемный долгострой

Десятки тысяч строительных изъянов

Изначально открытие аэропорта было намечено на 30 октября 2011 года. Но оно не состоялось — в том числе из-за банкротства проектной фирмы. Дату открытия переносили четыре раза: то из-за проблем в системе противопожарной безопасности, то из-за угрозы обрушения крыши. Десятки тысяч строительных изъянов мешали реализации престижного проекта. Теперь открытие аэропорта планируется на конец 2017 года.

Берлинский аэропорт BER — проблемный долгострой

Противопожарная безопасность

Самой большой проблемой стала система противопожарной безопасности. Хотя требования в этой сфере, действующие в ФРГ, считаются строгими, выявленные недочеты нельзя оправдать излишней бюрократией. Так, с самого начала возникли неполадки в работе системы вытяжной вентиляции. Это была ошибка архитекторов, которые хотели провести вытяжку под зданием аэропорта. Устранение дефектов стало затратным.

Берлинский аэропорт BER — проблемный долгострой

Кабельная путаница

Еще одной проблемой с точки зрения безопасности стало большое число беспорядочно проложенных кабелей. Для дооснащения терминалов потребовалась прокладка новых кабельных линий, в итоге выделенные трассы оказались перегружены. Это повышает риск перегрева, что в свою очередь может привести к пожару. К тому же, как выяснилось, большинство кабелей были проложены без должного согласования.

Берлинский аэропорт BER — проблемный долгострой

Слишком короткие эскалаторы

После многочасового перелета пассажиры хотят быстро и без лишних усилий добраться до дома. Но тем, кто поедет из аэропорта BER поездом, к сожалению, придется самим нести багаж. Дело в том, что эскалаторы, ведущие от терминала вылета к подземному вокзалу, оказались слишком короткими. Кроме того, изначально было запланировано слишком мало багажных лент.

Берлинский аэропорт BER — проблемный долгострой

«Неправильные» деревья

Еще одна проблема: на территории аэропорта были неправильно посажены ни много ни мало 1036 деревьев, при заказе которых, как сообщают СМИ, был выбран не тот сорт. Так, вместо «липы сердцевидной или обыкновенной» из Германии была высажена липа усовершенствованного типа из Голландии. В итоге 600 «неправильных» деревьев были выкорчеваны. В выигрыше остались, пожалуй, только сорняки.

Берлинский аэропорт BER — проблемный долгострой

Неверная маркировка

В новом берлинском аэропорту – около 4 тысяч помещений. Как выяснилось, почти треть из них была снабжена неверными табличками и описаниями – вплоть до того, что дверях были указаны не те номера. Причиной стали ошибки в согласовании, возникшие в ходе постоянных перепланировок.

Берлинский аэропорт BER — проблемный долгострой

Мегапрестижный и сверхдорогой

Предполагалось, что новый берлинский аэропорт BER станет для немецкой столицы объектом престижа. Удастся ли это, покажет будущее. Но уже сегодня ясно одно: расходы на мегапроект в итоге будут гораздо выше, чем планировалось изначально. Так, согласно официальным данным, затраты на строительство на сегодняшний день уже составили 5,4 млрд евро, вместо заложенных в смету двух.

Берлинский аэропорт BER — проблемный долгострой

Скандалы вокруг сотрудников

Критики считают, что главная причина проблем, сопровождающих проект BER, связана со скандалами вокруг бывшего технического директора и бывшего главного инженера системы противопожарной безопасности аэропорта. Первый был осужден за получение взяток на сумму около полумиллиона евро. Второй же, как выяснилось уже после его увольнения, был не дипломированным инженером, а всего лишь чертежником.

Берлинский аэропорт BER — проблемный долгострой

«Утрата чувства реальности»

За последние три года сменилось четыре руководителя по реализации проекта аэропорта, среди которых был также Хартмут Медорн (Hartmut Mehdorn) (слева), экс-глава железнодорожного концерна Deutsche Bahn. Сенат Берлина создал комитет по расследованию причин проблем со строительством аэропорта, в итоговом отчете которого говорится о «коллективной утрате чувства реальности».

Источник